仰拱及二衬施工存在的主要问题不包括()。A、二衬钢筋不按设计要求安装，加大钢筋间距，少放钢筋，设计双层钢筋只安装单层，有的甚至不安装二衬钢筋，钢筋连接仍违规采用焊接B、二衬混凝土厚度不足，仰拱和填充总厚度小于设计C、在隧底积水、浮道清理后施作仰拱结构D、仰拱混凝土施工不安装曲模板，和仰拱填充混凝土一起灌注，填充混凝土侵入二衬空间
题目
仰拱及二衬施工存在的主要问题不包括()。
A、二衬钢筋不按设计要求安装，加大钢筋间距，少放钢筋，设计双层钢筋只安装单层，有的甚至不安装二衬钢筋，钢筋连接仍违规采用焊接
B、二衬混凝土厚度不足，仰拱和填充总厚度小于设计
C、在隧底积水、浮道清理后施作仰拱结构
D、仰拱混凝土施工不安装曲模板，和仰拱填充混凝土一起灌注，填充混凝土侵入二衬空间
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第1题：
关于仰拱和底板施工错误的是（）A.仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。
B.仰拱施工宜左右半幅分次浇筑。
C.隧道底部（包括仰拱），超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑
D.仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的70%后施工。答案：B解析：仰拱施工宜整断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑。 -
第2题：
PBA工法就是在边导洞内施工车站的边桩，在中岛洞内施工梁柱，然后在桩柱体系间进行初支和二衬扣拱，形成车站的顶部结构，并在顶部结构的保护下由上至下逆筑车站结构。PBA法具体施工流程为（ ）。A.边桩施工、柱孔开挖→导洞开挖→桩、柱顶梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→底梁施工→顶部初支及二衬扣拱→站厅层施工→站台层施工
B.边桩施工、柱孔开挖→底梁施工→导洞开挖→钢管柱吊装及灌注混凝土→桩、柱顶梁施工→顶部初支及二衬扣拱→站厅层施工→站台层施工
C.导洞开挖→边桩施工、柱孔开挖→桩、柱顶梁施工→顶部初支及二衬扣拱→底梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→站厅层施工→站台层施工
D.导洞开挖→边桩施工、柱孔开挖→底梁施工、钢管柱吊装及灌注混凝土→桩、柱顶梁施工→顶部初支及二衬扣拱→站厅层施工→站台层施工答案：D解析：PBA工法具体施工流程如下：导洞开挖→边桩施工、柱孔开挖→底梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→桩、柱顶梁施工→顶部初支及二衬扣拱→站厅层施工→站台层施工。 -
第3题：
隧道仰拱以上混凝土应在仰拱混凝土强度达到设计强度的（ ）后施工。A：50%
B：70%
C：90%
D：100%答案：B解析： -
第4题：
PBA工法就是在边导洞内施工车站的边桩，在中岛洞内施工梁柱，然后在桩柱体系间进行初支和二衬扣拱，形成车站的顶部结构，并在顶部结构的保护下由上至下逆筑车站结构。PBA法具体施工流程为（ ）。A.边桩施工、柱孔开挖→导洞开挖→桩、柱顶梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→底梁施工→顶部初支及二衬扣拱→站厅层施工→站台层施工
B.边桩施工、柱孔开挖→底梁施工→导洞开挖→钢管柱吊装及灌注混凝土→桩、柱顶梁施工→顶部初支及二衬扣拱→站厅层施工→站台层施工
C.导洞开挖→边桩施工、柱孔开挖→桩、柱顶梁施工→顶部初支及二衬扣拱→底梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→站厅层施工→站台层施工
D.导洞开挖→边桩施工、柱孔开挖→底梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→桩、柱顶梁施工→顶部初支及二衬扣拱→站厅层施工v站台层施工答案：D解析：PBA工法具体施工流程如下：导洞开挖→边桩施工、柱孔开挖→底梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→桩、柱顶梁施工→顶部初支及二衬扣拱→站厅层施工→站台层施工。 -
第5题：
以下关于隧道混凝土衬砌施工质量的说法正确的是（ ）A.浇筑混凝土时,基础、拱、墙应一次连续浇筑，或采用先拱后墙法浇筑。
B.当混凝土衬和厚度不够时，可采用注浆法补足。
C.拱混凝土应整幅一次浇筑,不得左右半幅分次浇筑。
D.仰拱填充应在仰拱混凝土达到设计强度的70%后施工，或与仰拱混凝土一次浇筑。
E.仰拱填充和垫层混凝土强度达到设计强度100%后方可允许车辆通行。答案：C,E解析：（1）混凝土应采用混凝土搅拌运输车运输，应确保混凝土在运送中不产生离析、撒落及混入杂物。（2）应采用混凝土输送泵泵送入模，并在混凝土初凝前浇筑完毕，混凝土的入模温度应控制在5~32℃范围内。（3）混凝土浇筑前，与混凝土直接接触的喷射混凝土或防水层表面应洒水润湿。（4）浇筑混凝土时，基础、拱、墙应一次连续浇筑，不得先浇基础和矮边墙。（5）采用拼装模板施工时，不得采用先拱后墙浇筑。（6）混凝土浇筑应振捣密实，特别要注意折角部位、钢筋密度大的部位和拱顶部位的振捣，混凝土振捣时不得损坏防水层。