()可以办理一次性进入机场控制区的证件。A.二层国内出港大厅北侧B.二层国际出港大厅北侧C.一层国内进港大厅北侧D.一层国际进港大厅北侧

解题要点
1．方案设计与任务书相符。
2．满足总体关系要求。
3．方案设计具有功能合理性、逻辑性和通达性。
4．符合有关设计规范。
5．满足自然采光、通风要求。
6．结构布置合理。
7．进行平按照功能关系图与流线分析图设计。
8．场地布置合理。
9．图面表达正确，制图清晰。

参考答案
1.总平面图布置(图28-482)
2.一层平面图(图28-4-83)
3.二层平面图(图28-4-84)



评分标准
在深入设计作图过程中，如何把握重点，舍弃细节?在不了解评分标准的情况下，恐怕很少有人能搞清楚。下面我们对本题方案作图考试的评分标准作简略的分析，看看主要考核点在哪里，通过考试的关键是什么。
1.总图10分，未做也可评分。航站楼面向城市的广场要求布置各种停车场，要组织道路交通，总图布置的工作量很大，分值却不高，所以不值得多花时间去做。在考试时间很紧的情况下，一般应试者完全可以放弃不做，只要将建筑轮廓放进建筑控制线以内就可
以了。
2.结构和图面表达5分。所以也不值得多关注。原题要求画出结构柱网和标注轴线尺寸，表示窗户以及门的开启方向，画出一系列专用设施，标注所有的房间名称和20多个主要房间的面积，标注室内外标高等，并且不允许徒手画。这么大的工作量，也只有2~3分，时间不够用的情况下，这些都可以简化处理。凡认真按照题目要求作了的，其结果必然是“丢了西瓜，捡了芝麻”，关键问题没有时间充分考虑，最终导致不及格。由此我们可以得出一个重要概念：应试图纸的表达只需达到平面组合图的深度就能及格。窗可以不表示；门有定位示意就行，不必考虑选型和开启方向。楼电梯、卫生间都可以简单表示。结构柱网布置也不是考核要点。
3.平面布置15分。这里的平面布置指的是进出港大厅、候机大厅和站务用房等主要功能的合理分区布置，其实就是总体的功能分区问题。这是几个比较重要的功能空间，只要面积大小和位置恰当就可得分。此外，考试大纲要求“设计符合规范”，本题只要求考虑无障碍设计，对防火疏散问题没有要求。至于流线组织，只要在平面上表示出水平走道和主要垂直交通的位置就行。本题评分表里这15分包含无障碍设计所要求的残疾人电梯4台，每台1分，共4分。这4台电梯应布置在4条客流的垂直交通路线上。规范要求仅在此处体现，同样也不是考核重点。
4.余下70分包括国内出发、到达，国际出发、到达和国内、国际行李出发、到达这几条流线的布置。显然，这是本题的最主要的考核方面。这几条流线中又以4条人流流线为主，分值合计54分，在这70分里的权重近80%。物流分值16分，权重为23%。4条人流流线布置的考核，以是否符合出发和到达人流办理各项规定手续的流程为最主要，如果流程搞错了，这54分可能被扣光，那就肯定不及格了。旅客办理各项手续的流程在气泡图里有明确表示，只要按每条流线规定的程序布置各个手续环节的空间和设施，避免混杂和交叉就可以了。应该注意，这4条旅客人流流线除国内远机位航班外，都存在一、二层之间的垂直交通联系问题。无论是国内还是国际出发的旅客在一层经过各道检查关口后，都要经由楼、电梯上到二层候机、登机。反过来，所有到达的旅客从飞机上下到二层登机廊后，也要尽快经由楼、电梯下到一层提取行李出站；国际到达的旅客还有一道边防检查和检疫关口要过。
通过以上分析，我们可以发现，对付这类功能要求复杂的考题，只要抓住主要功能空间布局和流线、流程安排，用尽量简单直接的空间组织手法解决问题，达到及格水平是完全可能的。这里我们要突出地强调两点。
第一，准备考试时不必把注意力放在各种建筑类型的设计原理和规范规定上，而应着重掌握从气泡图转化成平面图的方法。因为，一个合格的建筑师不需要，也不大可能熟悉各种各样的建筑类型特有的设计原理和方法，重要的是能够按照既定的功能要求，作出合理的空间组合设计来。在未来的考试中，我们很可能会遇到完全陌生的建筑类型，这并不要紧。试卷里会有明确的功能关系提示，也就是“气泡图”。仔细看懂气泡图，按照气泡图表示的概念来组合建筑空间，就可以得到合格的答案。 第二，考试时不要企图作出最好的方案，画出尽善尽美的图纸。解决主要的功能布局问题，安排好主要的人流、物流就行了。考试的目标一定不是满分，而是及格。要学会分清主次，抓大放小。要敢于放弃次要的和自己感到陌生而困难问题的解答，次要的东西不放弃，势必影响主要问题的解决。从这个考题的评分情况看，总图场地、结构布置、规范问题、图面表达和标注都是次要问题。无论备考还是应试都不要在这些方面花太多工夫以免得不偿失。