对交通繁重和重型车辆较多的桥梁，需要引入活载影响修正系数来修正荷载效应。（ ）
题目
对交通繁重和重型车辆较多的桥梁，需要引入活载影响修正系数来修正荷载效应。（ ）
相似考题
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第1题：
桥梁荷载试验，试验数据修正包括（ ）。A.测值修正
B.温度修正
C.支点沉降修正
D.加载方式修正
E.时间修正答案：A,B,C解析：试验资料修正包括测值修正、温度影响修正、支点沉降影响修正。 -
第2题：
某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。
根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系教评定标度D=2.3，计入各分项检算系数修正后，拱顶截面正弯矩的实际杭力效应为5500kN·m，实际荷载作用效应为6000kN·m则现阶段可得出以下哪些推论（）。A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际杭力效应，承载能力满足要求
B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C.拱顶载面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间，承载能力不明确
D.该桥的检算系数评定标度D<3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定答案：C,D解析：拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间,承载能力不明确，需进行荷载试验进一步判定;该桥的检算系数评定标度D<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定。因此选项C、D正确。 -
第3题：
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（3）．截面折减系数为（ ）。（2014真题）A：混凝土及钢筋有效面积损失不利影响的修正系数
B：混凝土及钢筋有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数
C：混凝土有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数
D：钢筋有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数答案：B解析： -
第4题：
为确定桥梁的活载影响修正系数ξq，需在桥梁现场实际调查（ ）。A：平均车速
B：大吨位车辆混入率
C：轴荷载分布情况
D：典型代表交通量答案：B,C,D解析：依据实际调查的典型代表交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定活载影响修正系数ξq。 -
第5题：
在用桥梁活载影响修正系数确定应考虑因素包括（ ）。A.典型代表交通量
B.大吨位车辆混入率
C.轴荷载分布
D.荷载持续时间
E.荷载作用位置答案：A,B,C解析：依据实际调查的典型代表交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定活载影响修正系数。 -
第6题：
根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对（ ）进行修正计算。A.结构刚度
B.承载能力检算系数
C.结构抗力效应
D.设计汽车荷载效应答案：D解析：活载影响修正系数ξq为不小于1的系数，根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定，反映实际通行汽车荷载较设计标准的变异，是对设计汽车荷载效应的修正。 -
第7题：
对某桥进行承载能力检算评定，其设计荷载效应为 4000kn?m，活载影响修正系数ξq=1.10，则修正后的实际荷载效应为 4400kn?m。（ ）答案：错解析： -
第8题：
根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对（ ）进行修正计算。A：结构刚度
B：承载能力检算系数
C：结构抗力效应
D：设计汽车荷载效应答案：D解析：活载影响修正系数ξq为不小于1的系数，根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定，反映实际通行汽车荷载较设计标准的变异，是对设计汽车荷载效应的修正。 -
第9题：
在用桥梁活载影响修正系数确定应考虑因素包括（ ）。A：典型代表交通量
B：大吨位车辆混入率
C：轴荷载分布
D：荷载持续时间
E：荷载作用位置答案：A,B,C解析：依据实际调查的典型代表交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定活载影响修正系数。 -
第10题：
桥梁静载实验数据修正，包括（）。
- A、测值修正；
- B、温度修正；
- C、支点沉降修正；
正确答案:A,B,C -
第11题：
作用在桥梁上的荷载和外力分为（）。
- A、恒载
- B、车辆荷载及其影响力
- C、其它荷载和外力
- D、结构重力
正确答案:A,B,C -
第12题：
多选题桥梁静载实验数据修正，包括：（）。A测值修正
B温度修正
C支点沉降修正
正确答案： A,B解析： 暂无解析 -
第13题：
为确定桥梁的活载影响修正系数ξq，需在桥梁现场实际调查（ ）。A.平均车速
B.大吨位车辆混入率
C.轴荷载分布情况
D.典型代表交通量答案：B,C,D解析：依据实际调查的典型代表交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定活载影响修正系数ξq。 -
第14题：
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（1）．承载能力检算系数为（ ）。（2014真题）A：理论计算抗力效应的综合修正系数
B：实际抗力效应的综合修正系数
C：理论计算综合修正系数
D：实际综合修正系数答案：B解析： -
第15题：
桥梁荷载试验，试验数据修正包括（ ）。A、测值修正
B、温度修正
C、支点沉降修正
D、加载方式修正
E、时间修正答案：A,B,C解析：试验资料修正包括测值修正、温度影响修正、支点沉降影响修正。 -
第16题：
桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。A：构件截面损伤折减系数
B：钢筋截面损伤折减系数
C：承载能力恶化系数
D：活载影响修正系数答案：C解析：承载能力恶化系数：评定期内桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数。 -
第17题：
配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。A.承载能力检算系数Z1或Z2
B.承载能力恶化系数
C.截面折减系数
D.校验系数
E.活载影响系数答案：A,B,C解析：配筋混凝土桥梁的承载能力极限状态评定，主要根据桥梁检测结果，引入承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs和承载能力恶化系数ξe修正结构抗力效应，通过比较判断结构或构件的承载能力状态。 -
第18题：
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（4）．试验荷载效率为（ ）。（2014真题）A：试验荷载与相应的设计控制荷载的比值
B：试验荷载和理论计算荷载修正系数
C：试验加载效应控制系数
D：试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值答案：D解析： -
第19题：
关于钢结构桥梁承载能力评定检算，下列表述中正确的是（ ）。A：检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D查表得到
B：检算系数Z1根据结构或构件缺损状况评定标度查表得到
C：钢结构抗力效应需引入承载力恶化系数进行修正
D：无需考虑活载影响修正答案：B解析：根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中，所以钢结构的抗力效应无需考虑承载力恶化系数。 -
第20题：
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（3）．截面折减系数为（ ）。（2014真题）（2014检师真题）A.混凝土及钢筋有效面积损失不利影响的修正系数
B.混凝土及钢筋有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数
C.混凝土有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数
D.钢筋有效面积损失对结构构件抗力效应产生不利影响的修正系数答案：B解析： -
第21题：
桥梁静载试验在进行数据处理时应考虑哪些修正（）。
- A、测值修正
- B、测点修正
- C、温度修正
- D、支点沉降影响修正
正确答案:A,B,C,D -
第22题：
对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算
- A、结构的刚度
- B、结构的稳定性
- C、设计汽车荷载效应
- D、结构抗力效应
正确答案:C -
第23题：
单选题对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算A结构的刚度
B结构的稳定性
C设计汽车荷载效应
D结构抗力效应
正确答案： C解析： 暂无解析