针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（25）针对SMA混合料性能试验检测内容，叙述正确的是（）。 A.SMA.混合料的配合比设计必须进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、谢伦堡析漏及肯特堡飞散试验 B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量 C.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量 D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时，均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定

题目
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（25）针对SMA混合料性能试验检测内容，叙述正确的是（）。

A.SMA.混合料的配合比设计必须进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、谢伦堡析漏及肯特堡飞散试验
B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量
C.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量
D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时，均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定

相似考题

1.肯塔堡飞散试验用以评价SMA混合料设计沥青用量是否不足。()此题为判断题(对，错)。

2.请回答关于SMA沥青混合料的相关问题。(4)SMA的主要设计指标是()。 A.目标空隙率VV(3%-4%) B.矿料间隙率VMA. C.沥青饱和度 D.高温稳定性指标：稳定度、流值、动稳定度

3.70号道路石油沥青的密度试验结果如下，针对沥青密度试验回答下列问题：（3）沥青密度与相对密度说法正确的是（ ）。 A.沥青可以测定15℃或25℃的密度 B.沥青混合料配合比设计采用25℃相对密度 C.沥青混合料配合比设计采用15℃或25℃相对密度 D.沥青相对密度（25/25℃）=沥青密度（15℃）×0.996

4.针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（24）在完成混合料的相关测试和计算后，就可以根据技术标准的要求确定目标配合各材料比例，选择目标配合比的依据是（）。 A.确保SMA混合料形成的骨架嵌挤结构以满足高温抗车辙性能的需要 B.VCAdoc＞VCAmix C.只要形成良好的骨架结构，无需对矿料间隙率有严格的要求 D.VMA＞16.5%（或17.0%）

参考答案和解析
答案：A,D
解析：
谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最大沥青用量；肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最小沥青用量。
更多“针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（25）针对SMA混合料性能试验检测内容，叙述正确的是（）。 ”相关问题

  • 第1题：

    请回答关于SMA沥青混合料的相关问题。(5)确定SMA最佳油石比，需要进行()试验。

    A.马歇尔试验
    B.车辙试验
    C.谢伦堡析漏试验，检验最大沥青用量
    D.肯塔堡飞散试验，检验所需的最少沥青用量


    答案：A,C,D
    解析：
    确定SMA最佳油石比，需要进行马歇尔试验；确定最佳油石比还需谢伦堡析漏试验，检验最大沥青用量；肯塔堡飞散试验，检验所需的最少沥青用量。

  • 第2题：

    针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（21）SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构，与AC型沥青混合料相比，其组成特点是（ ）（2014真题）（2014助理真题）

    A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配
    B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少
    C.SMA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少
    D.SMA的沥青用量大

    答案：A,B,D
    解析：

  • 第3题：

    针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（23）3个初始级配确定后，需要通过混合料试验从3个初始级配中选择1个级配作为目标比例。下述针对这个内容表述正确的是（）
    A.SMA混合料配合比设计采用马歇尔试验方法
    B.使用改性沥青时，流值不作为配合比设计的技术指标
    C.马歇尔试件标准击实次数为双面各75次
    D.SMA混合料的毛体积相对密度由表干法测定



    答案：A,C,D
    解析：

  • 第4题：

    针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（21）SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构，与AC型沥青混合料相比，其组成特点是（）
    A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配
    B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少
    C.MA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少
    D.SMA的沥青用量大



    答案：A,B,D
    解析：

  • 第5题：

    某地沥青路面使用性能气候分区为1-4-1，该地在建高速公路项目所用沥青混合料在配合比设计过程中，为确定最佳沥青用量，经试验得到物理力学指标数据如下表，请回答以下问题：（3）针对本项目特点，下列关于沥青混合料配合比设计的说法，正确的有（ ）

    A.本项目气候分区中1-4-1，4代表的是降雨量较大
    B.该项目用沥青混合料要求有较高的水稳定性
    C.该项目应选取低标号沥青
    D.该项目应选取较高的设计空隙率

    答案：B,C,D
    解析：
    气候分区用3个数字表示:第一一个数字表示高温分区，第二个数字表示低温分区，第三个数字表示雨量分区，每个数字越小，表示气候因素对沥青路面的影响越严重。1-4-1表示该地区冬季较温暖，夏季十分炎热且多雨，要求沥青混合料应具有较好的高温稳定性和良好的水稳性。

  • 第6题：

    根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。（6）沥青混合料配合比设计分为（）阶段。



    A.生产配合比验证
    B.生产配合比设计
    C.目标配合比设计
    D.施工配合比设计

    答案：A,B,C
    解析：
    热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。

  • 第7题：

    关于沥青玛珶脂碎石混合料(SMA)，下列说法中正确韵有（ ）

    A.SMA是一种间断级配的沥青混合料
    B.SMA因掺入纤维稳定剂，沥青用量少
    C.SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛珶脂结合料
    D.SMA沥青粘结性要求高，且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青
    E.SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料

    答案：A,C,D,E
    解析：
    沥青玛珶脂碎石混合料(简称SMA)： (1)SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛珶脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
    (2)SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％(“粉胶比”超出通常值1．2的限制)；沥青用量较多，高达6．5％～7％，粘结性要求高，且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。
    (3)SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强、耐久性较好的沥青面层混合料，适用于城市主干道和城镇快速路。

  • 第8题：

    简述SMA与普通热拌沥青混合料配合比设计的主要区别。


    正确答案: （1）使用原材料及要求不同
    要求沥青具有较高的稠度，且用量较大。通常选用改性沥青；粗集料质量要求高且用量多，≥4.75mm的粗集料一般高达700～80％；细集料用量较少，但需要使用坚硬的机制砂；矿粉用量较多，一般为l0％左右，且必须使用石灰岩等碱性矿粉；需要使用纤维。
    （2）确定矿料的初试级配方法不同
    公称最大粒径≤9.5mm的SMA混合料，以2.36mm作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径≥l3.2mm的SMA混合料以4.75ram作为粗集料骨架的分界筛孔。
    在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近。
    （3）设计的体积参数不同
    SMA混合料试件除应计算空隙率VV、间隙率VMA、沥青饱和度VFA外，还需要计算两个量要的参数：初试级配的捣实状态下粗集料松装间隙率VCADRC和试件中的粗集料骨架间隙率VCAmix。
    从3组初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合VCAmix≤VCADRC及VMA.>16.5％的要求。
    （4）检验最佳沥青用量的方法不同
    SMA除应检测热拌沥青混合料规定的试验项目外，还必须进行谢伦堡沥青析漏试验及肯塔堡飞散试验。

  • 第9题：

    根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。沥青混合料配合比设计分为（）阶段。

    • A、生产配合比验证
    • B、生产配合比设计
    • C、目标配合比设计
    • D、施工配合比设计

    正确答案:A,B,C

  • 第10题：

    多选题
    根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。沥青混合料配合比设计分为（）阶段。
    A

    生产配合比验证

    B

    生产配合比设计

    C

    目标配合比设计

    D

    施工配合比设计


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    以下对于Superpave沥青混合料的描述正确的是（）
    A

    采用旋转压实仪进行混合料设计过程中的击实仪器

    B

    Superpave沥青混合料设计过程增加了集料结构选择过程，使得结构组成更加合理

    C

    相比于SMA混合料而言，沥青用量更高，抗疲劳性能更优

    D

    Superpave沥青混合料能够兼顾混合料高温稳定性、低温抗裂性和疲劳开裂性能三者之间的关系，具有更好的路用性能


    正确答案： D,A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    简述SMA与普通热拌沥青混合料配合比设计的主要区别。

    正确答案： （1）使用原材料及要求不同
    要求沥青具有较高的稠度，且用量较大。通常选用改性沥青；粗集料质量要求高且用量多，≥4.75mm的粗集料一般高达700～80％；细集料用量较少，但需要使用坚硬的机制砂；矿粉用量较多，一般为l0％左右，且必须使用石灰岩等碱性矿粉；需要使用纤维。
    （2）确定矿料的初试级配方法不同
    公称最大粒径≤9.5mm的SMA混合料，以2.36mm作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径≥l3.2mm的SMA混合料以4.75ram作为粗集料骨架的分界筛孔。
    在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近。
    （3）设计的体积参数不同
    SMA混合料试件除应计算空隙率VV、间隙率VMA、沥青饱和度VFA外，还需要计算两个量要的参数：初试级配的捣实状态下粗集料松装间隙率VCADRC和试件中的粗集料骨架间隙率VCAmix。
    从3组初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合VCAmix≤VCADRC及VMA.>16.5％的要求。
    （4）检验最佳沥青用量的方法不同
    SMA除应检测热拌沥青混合料规定的试验项目外，还必须进行谢伦堡沥青析漏试验及肯塔堡飞散试验。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(1)上面层沥青混合料宜选择()类型。

    A.AC-10
    B.AC-13C
    C.OGFC-13
    D.SMA-13

    答案：B,C,D
    解析：
    高速公路上面层具有较高抗滑性要求，不能选择AC-10，宜选择AC-13C（粗型）、OGFC-13、SMA-13。

  • 第14题：

    针对高速公路和重载交通，进行两种沥青相关路用性能试验检测，试验项目于检测结果列于下表。



    根据表中提供的资料，回答下列问题。

    测得的沥青混合料稳定度最终结果是（）。

    A．混合料A:10.25kN混合料B:11.16kN
    B．混合料A:8.77kN混合料B:10.45kN
    C．混合料A:10.25kN混合料B:10.45kN
    D．混合料A:8.77kN混合料B:11.16kN


    答案：D
    解析：

  • 第15题：

    针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（25）针对SMA混合料性能试验检测内容，叙述正确的是（ ）。（2014真题）（2014助理真题）

    A.SMA混合料的配合比设计必须进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、谢伦堡析漏及肯特堡飞散试验
    B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量
    C.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量
    D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时，均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定

    答案：A,D
    解析：
    谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最大沥青用量；肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最小沥青用量。

  • 第16题：

    某地沥青路面使用性能气候分区为1-4-1，该地在建高速公路项目所用沥青混合料在配合比设计过程中，为确定最佳沥青用量，经试验得到物理力学指标数据如下表，请回答以下问题：（5）通过马歇尔试验和结果分析，针对得到的最佳沥青用量OAC应做进一步的试验检测，以验证沥青混合料的关键性能是否满足路用技术要求，以下对试验项目的对应指标及评价对象，说法正确的有（ ）

    A.劈裂冻融试验和低温弯曲应变试验用于评价低温性能优劣
    B.黏附等级不能代替沥青混合料的水稳定性试验
    C.车辙试验的稳定度指标用于评价沥青混合料的高温稳定性
    D.浸水马歇尔试验的残留稳定度指标用于评价沥青混合料的水稳定性

    答案：B,D
    解析：
    冻融劈裂试验检验沥青混合料是否满足水稳性要求、低温弯曲应变试验检验是否满足低温性能。沥青混合料的黏附等级的高低与水稳性有密切关系，但不能仅以黏附等级作为判定沥青混合料水稳性好坏的唯一依据，也不能以黏附等级代替沥青混合料水稳性试验操作。

  • 第17题：

    针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（24）在完成混合料的相关测试和计算后，就可以根据技术标准的要求确定目标配合各材料比例，选择目标配合比的依据是（ ）。（2014真题）（2014助理真题）

    A.确保SMA混合料形成的骨架嵌挤结构以满足高温抗车辙性能的需要
    B.VCAdoc＞VCAmix
    C.只要形成良好的骨架结构，无需对矿料间隙率有严格的要求
    D.VMA＞16.5%（或17.0%）

    答案：A,B
    解析：

  • 第18题：

    针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（23）3个初始级配确定后，需要通过混合料试验从3个初始级配中选择1个级配作为目标比例。下述针对这个内容表述正确的是（ ）（2014真题）（2014助理真题）

    A.SMA混合料配合比设计采用马歇尔试验方法
    B.使用改性沥青时，流值不作为配合比设计的技术指标
    C.马歇尔试件标准击实次数为双面各75次
    D.SMA混合料的毛体积相对密度由表干法测定

    答案：A,C,D
    解析：

  • 第19题：

    密级配沥青混合料、沥青玛蹄脂混合料（SMA）和沥青稳定碎石等混合料试件的毛体积相对密度和毛体积密度，标准温度为25℃±0．5℃。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    简述高速公路SMA混合料配合比设计后，如何检验各种使用性能？


    正确答案: （1）在规定的试验条件下进行车辙试验
    （2）在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，检验沥青混合料的水稳定性，必要时采取抗剥落措施
    （3）对密级配沥青混合料在温度-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，综合评价沥青混合料的低温抗裂性能
    （4）利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行了渗水试验对使用钢渣作为集料的沥青混合料，应按试验规程进行了活性和膨胀性试验，钢渣沥青砼的膨胀量不得超过1.5%
    （5）对改性沥青混合料的性能检验，应针对改性目的进行，以提高高温抗车辙性能和低温抗裂性能。

  • 第21题：

    简要写出SMA改性沥青混合料配比设计流程。


    正确答案: （1）材料选择、试验
    （2）选择初始级配，以4.75㎜（公称最大粒径≤9.5㎜时为2.36㎜）通过率为关键性筛孔，选用中值及中值±4%3个档次，设计3组配合比。
    （3）选择初始沥青用量，制作马歇尔试件
    （4）分析VMA、VCA，确定设计级配
    （5）对设计级配变化沥青用量作马歇尔试件
    （6）分析VV、VFA等，确定最佳沥青用量
    （7）进行马歇尔试验，检验稳定度值、流值。
    （8）进行各种配合比设计检验
    （9）确定配合比、沥青用量

  • 第22题：

    单选题
    不适用于城镇快速路的沥青混合料是（   ）。
    A

    AC 型沥青混合料

    B

    改性沥青混合料

    C

    SMA 混合料

    D

    改性沥青 SMA 混合料


    正确答案： D
    解析：

  • 第23题：

    问答题
    简述高速公路SMA混合料配合比设计后，如何检验各种使用性能？

    正确答案： （1）在规定的试验条件下进行车辙试验
    （2）在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，检验沥青混合料的水稳定性，必要时采取抗剥落措施
    （3）对密级配沥青混合料在温度-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，综合评价沥青混合料的低温抗裂性能
    （4）利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行了渗水试验对使用钢渣作为集料的沥青混合料，应按试验规程进行了活性和膨胀性试验，钢渣沥青砼的膨胀量不得超过1.5%
    （5）对改性沥青混合料的性能检验，应针对改性目的进行，以提高高温抗车辙性能和低温抗裂性能。
    解析： 暂无解析

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