当系统发生故障后,投入制动电阻可减少()A、无功损耗B、有功损耗C、功率差额

题目
当系统发生故障后,投入制动电阻可减少()

A、无功损耗

B、有功损耗

C、功率差额

相似考题

1.保持暂态稳定的条件是系统受扰后减速面积不少于加速面积。不合适的措施有()A、快速切除故障和投入自动重合闸设备B、提高发电机输出的电磁功率，包括强行励磁，电气制动，中性点净小电阻接地等C、增加故障后原动机输出的机械功率

2.()是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置A、空电转换器B、紧急电磁阀C、备用电磁阀D、故障缓解电磁阀

3.制动电阻投入系统制动时，其最大制动时间是( )。A.0.5s;B.2s;C.10s;D.长期。

4.DK－1制动机,正常情况下在使用电阻制动时,当电阻制动投入前列车管的压力不管是500kPa还是600kPa,系统均会自动减压40~50kPa,使列车产生轻微制动。()此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    当ABS出现故障后，制动系统也应能进行常规制动。

    此题为判断题(对，错)。


    正确答案：√

  • 第2题：

    当采用制动电阻提高电力系统中同步发电机并列运行的暂态稳定性时，下述说法中正确的是（ ）。

    A.制动电阻提高电力系统并列运行暂态稳定性的原理是增加了故障情况下发电机输出的电磁功率，减小了发电机的过剩功率
    B.采用串联制动时制动电阻越大，制动作用越大
    C.采用并联制动时制动电阻越小，制动作用越大
    D.为提高制动效果，应采用过制动方式

    答案：A,B,C
    解析：
    采用过制动方式时会导致系统在第二次振荡时失步。

  • 第3题：

    当ABS发生故障时，如果常规制动装置正常，那么常规制动装置照样具有制动功能。


    正确

  • 第4题：

    当采用制动电阻提高电力系统中同步发电机并列运行的暂态稳定性时，下述说法中错误的是（ ）。

    A.制动电阻提高电力系统并列运行暂态稳定性的原理是增大了故障情况下发电机输出的电磁功率，减小了发电机的过剩功率
    B.采用串联制动时制动电阻越大，制动作用越大
    C.采用串联制动时制动电阻越大，制动作用越小
    D.为提高串联制动效果，应采用过制动方式

    答案：C
    解析：

  • 第5题：

    关于中性点经电阻接地系统的特点，下列表述中哪一项是正确的？()
    (A)当电网接有较多的高压电动机或较多的电缆线路时，中性点经电阻接地可减少单相接地发展为多重接地故障的可能性
    (B)当发生单相接地时，允许带接地故障运行1~2h
    (C)单相接地故障电流小，过电压高
    (D)继电保护复杂


    答案：A
    解析：
    依据:《钢铁企业电力设计手册》(上册)P37中“1.5.4中性点经电阻接地系统”。

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