城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式, 使得居住区、商业区、工业区在地域上分开, 使居住用地疏散出市中心, 沿轨道交通线高度聚集,逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。( )此题为判断题(对，错)。

题目
城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式, 使得居住区、商业区、工业区在地域上分开, 使居住用地疏散出市中心, 沿轨道交通线高度聚集,逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。( )

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.()是指轨道交通沿线可供开发的土地、已建成物业的租赁商铺、物业服务等。A、城市轨道交通物业B、城市轨道交通广告C、城市轨道交通信息服务D、城市轨道交通商业

2.右图是我国东南沿海某城市的城市功能区分布示意图。图中A、B、C是三种不同的功能区，该城市是在合理规划的基础上建成的。则A、B、C分别代表的功能区是： A.商业区、居住区、工业区 B.居住区、商业区、工业区 C.工业区、商业区、居住区 D.商业区、工业区、居住区

3.在城市轨道交通线网规划布局中，对车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )km。A.0.5 B.1 C.1.5 D.2

4.下图是我国东南沿海某城市的城市功能区分布示意图。图中A、B、C是三种不同的功能区。该城市是在合理规划的基础上建成的。读图完成题。 图中三种功能区分别是商业区、工业区和居住区。则A、B、C分别代表的功能区是（　　）。查看材料A．商业区、居住区、工业区 B．居住区、商业区、工业区 C．工业区、商业区、居住区 D．商业区、工业区、居住区

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  • 第1题：

    下列属于居住用地规划布局中分散布置的是( )。

    A.城市规模不大，有足够的用地且在用地范围內无自然或人为的障碍
    B.城市用地受到地形等自然条件的限制，或因城市的产业分布和道路交通设施布局的影响
    C.城市用地以中心地区为核心，沿着多条由中心向外围放射的交通干线发展时，居住用地依托交通干线(如快速路、轨道交通线等)，在适宜的出行距离范围內，赋以一定的组合形态，并逐步延展
    D.城市轨道交通的建设，带动了沿线房地产业的发展，居住区在沿线集结

    答案：B
    解析：
    当城市用地受到地形等自然条件的限制，或因城市的产业分布和道路交通设施的走向与网络的影响时，居住用地可采取分散布置。前者如在丘陵地区城市用地沿多条谷地展开；后者如在矿区城市，居住用地与采矿点相伴而分散布置。

  • 第2题：

    1、国家对城市轨道交通发展进行审查的载体是：

    A．城市轨道交通线网规划

    B．城市轨道交通建设规划

    C．城市轨道交通车辆段规划

    D．城市轨道交通资金筹措规划


    城市轨道交通建设规划

  • 第3题：

    支路应与次干道、居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接。


    正确

  • 第4题：

    下图是我国东南沿海某城市的城市功能区分布示意图。图中A、B、C是三种不同的功能区。该城市是在合理规划的基础上建成的。

    图中三种功能区分别是商业区、工业区和居住区，则A、B、C分别代表的功能区是()。

    A.商业区、居住区、工业区
    B.居住区、商业区、工业区
    C.工业区、商业区、居住区
    D.商业区、工业区、居住区

    答案：A
    解析：
    根据图中信息可知，B占地面积最大，所以是住宅区；A位于市中心位置，所以布局商业区；C位于与盛行风向垂直的郊外、河流的下游，所以是工业区。

  • 第5题：

    6、支路应与次干道、居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接。


    主干道

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