刚性路面交通量分类主要依据是使用初期的B、ZZ－60或B、ZZ－100轴载日作用次数划分的。()此题为判断题(对，错)。

题目
刚性路面交通量分类主要依据是使用初期的B、ZZ－60或B、ZZ－100轴载日作用次数划分的。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.路面类型从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，以下不属于路面划分类别的是（　）。 A.柔性路面 B.刚性路面 C.半刚性路面 D.半柔性路面

2.18、水泥路面设计中，计算标准轴载累计作用次数时必须考虑车辆轮迹横向分布系数。

3.对于各种不同汽车轴载的作用次数，可以按照（）原则换算为标准轴载作用次数。

4.7、何谓当量设计轴载累计作用次数Ne？怎样确定？它在路面设计中有何用处？

参考答案和解析
参考答案：错误
更多“刚性路面交通量分类主要依据是使用初期的B、ZZ－60或B、ZZ－100轴载日作用次数划分的。() ”相关问题

  • 第1题：

    为什么要进行车辆类型和轴载类型的分类？ 路面设计采用的交通量和道路等级确定的交通量有何差别？


    汽车荷载既是路基路面的服务对象,又是造成路基路面结构损伤的主要原因;路面的不同使用性能与车辆轴重、轮组数、轴数、轴组、轴距等相关,损伤程度不一,需要确定各种车辆对路基路面使用性能的损失系数,因此车辆类型依据轮组和轴组类型和轴型组合进行分类。道路等级确定的交通量主要是用于确定车辆对道路的空间占有率或时间占有率,从而确定所需车道数,(将全域车辆交通量换算为设计车辆标准交通量)。路面设计用交通量:对路基路面结构结构功能产生损伤的车辆交通量,主要是2轴6轮以上货车和大客车。

  • 第2题：

    同一种交通组成，由不同轴载标准换算所得轴载作用次数设计的路面结构厚度应相同。


    错误

  • 第3题：

    何为当量设计轴载累计作用次数？如何计算？在路面设计中有何用处？


    4

  • 第4题：

    为什么要进行车辆类型和轴载类型的分类？路面设计采用的交通量和道路等级确定的交通量有何差别


    汽车荷载既是路基路面的服务对象,又是造成路基路面结构损伤的主要原因;路面的不同使用性能与车辆轴重、轮组数、轴数、轴组、轴距等相关,损伤程度不一,需要确定各种车辆对路基路面使用性能的损失系数,因此车辆类型依据轮组和轴组类型和轴型组合进行分类。道路等级确定的交通量主要是用于确定车辆对道路的空间占有率或时间占有率,从而确定所需车道数,(将全域车辆交通量换算为设计车辆标准交通量)。路面设计用交通量:对路基路面结构结构功能产生损伤的车辆交通量,主要是2轴6轮以上货车和大客车。

  • 第5题：

    什么是当量设计轴载累计作用次数？怎样确定？它在路面设计中有何用处？


    4

相关内容