承载能力极限状态验算一般采用作用效应的()。A、基本组合B、准永久组合C、频遇组合D、偶然组合

题目
承载能力极限状态验算一般采用作用效应的()。

A、基本组合

B、准永久组合

C、频遇组合

D、偶然组合

相似考题

1.进行桩基承载能力极限状态验算时，应采用荷载的( )。A.长期作用效应组合 B.作用效应基本组合 C.地震作用效应组合 D.B.+C.

2.工程设计时，一般先按承载能力极限状态设计结构构件，再按 极限状态验算。

3.疲劳破坏属于（）极限状态，采用荷载的（）验算。A．正常使用极限状态B．承载能力极限状态C．标准值D．设计值

4.有关砖砌体结构设计原则的规定，下列说法中何种选择是正确的？Ⅰ .采用以概率理论为基础的极限状态设计方法。Ⅱ.按承载能力极限状态设计，进行变形验算来满足正常使用极限状态要求。Ⅲ.按承载能力极限状态设计，并由相应构造措施来满足正常使用极限状态的要求。Ⅳ.按承载能力极限状态设计，进行整体稳定验算来满足正常使用极限状态要求。（A）Ⅰ、Ⅱ （B）Ⅰ、Ⅲ （C）Ⅰ，Ⅳ （D）Ⅱ、Ⅲ

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    在进行地基基础设计时，所采用的作用效应与相应的抗力限值应按下列哪几项规定采用？

    A．按单桩承载力确定桩数时，传至承台底面上的作用效应按正常使用极限状态下作用的基本组合；

    B．计算地基变形时，传至基础底面上的作用效应应按正常使用极限状态下作用的准永久组合，不应计入风荷载和地震作用；

    C．计算挡土墙稳定时，作用效应应按承载能力极限状态下作用的基本组合，但其分项系数均为1.0；

    D．当需要验算基础裂缝宽度时，应按承载能力极限状态下作用的基本组合，分项系数取不同值。


    错误

  • 第2题：

    在进行独立基础结构冲切验算时，上部结构传来的荷载效应组合，应采用（）组合。

    A．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合

    B．正常使用极限状态下荷载效应的标准组合

    C．正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合

    D．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，其分项系数均为1.0


    对PMCAD中偏心布置的柱，前者输出的不平衡弯矩以柱节点为准，后者以柱形心为准，导致差别，但不影响结果，即两命令得到的冲切力与抗力的比值是一样的。

  • 第3题：

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    B

  • 第4题：

    下列荷载的取值，正确的是（）

    A．计算桩基的最终沉降量时，应采用荷载的长期效应组合

    B．桩基承载能力极限状态的计算应采用作用效应的基本组合和地震作用效应的组合

    C．按正常使用极限状态验算桩基沉降时应采用荷载的短期效应组合并计入地震作用

    D．按正常使用极限状态验算桩基沉降时应采用荷载的长期效应组合


    计算桩基的最终沉降量时，应采用荷载的长期效应组合;桩基承载能力极限状态的计算应采用作用效应的基本组合和地震作用效应的组合;按正常使用极限状态验算桩基沉降时应采用荷载的长期效应组合

  • 第5题：

    下列关于汽车荷载说法正确的是（）。

    A．汽车荷载是可变作用。

    B．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。

    C．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。

    D．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.

    E．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。

    F．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

    G．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

    H．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。

    I．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组


    A.串联式混合动力由电机带动车轮，而发动机的动力用来给电池充电，这种驱动形式受限于电机。电机小车速无法提高，如果用大电机又非常费电，充电无法满足要求。?C.混连式混合动力具有并联和串联式的全部功能，可以靠发动机单独驱动车轮、电动机单独驱动车轮也可由发动机和电动机共同驱动车轮。此种结构是最复杂的也需要更复杂的控制系统。?B.并联式混合动力由发动机和电动机共同带动车轮，电机重量很大，并且不能由发动机给电池直接充电。

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