新建机场飞行区指标为4E，跑道磁方向角为60～186。。设计要求跑道道面须刻槽。为尽可能消除基层纵向施工缝，基层摊铺必须采用摊铺机作业，并不设找平层，需施工单位采取相应措施来防止道面面层发生反射裂缝。A施工单位中标承建了该跑道基层、面层和道面标志施工项目。为确保工期目标的实现，施工单位加大了施工准备工作力度，在当年4月30 日，人员、材料、机械设备均准备就绪，有关室内试验均已完成。施工单位决定于5月1 日正式展开基层施工。对此，监理单位予以制止。 ?2．问题 (1)以垂直向上作为磁北方向，画出跑道方位示意

(1)为了避免道面反射裂缝的发生。因原道面混凝土板已无规则破碎，失去原有规则缝的特征，与原道面手摆石基础共同作为垫层使用后，既可满足垫层所起的基础功能，又可防止原有板缝对上部结构的反射作用。
(2)需反映的主要内容为：编制依据;自然情况;主要工程量;质量、工期、安全目标;项目部组织机构;主要工程项目质量标准及施工技术措施;施工进度计划;投入机械设备及劳动力计划;材料采购计划;质量、工期、安全、环保保证措施;特殊工序及重点工序的施工方案;总平面布置图;应急预案等。
(3)可在夜间风力较小时进行水泥混凝土面层作业；在混凝土中掺高效减水剂，降低水胶比中的水灰比；及时锯缝、覆盖并加强养护；条件允许时，在混凝土中掺聚酯类纤维，提高混凝土自身抗裂性能。

1、



2、道面刻槽工作最早可能开始时间（ES）为第135d，最迟必须开始时间（LS）为第140d。总时差：TF=LS-ES=140-135=5d

3、可能与基层施工、面层施工、道面刻槽及道面灌缝施工构成流水作业。

1．依据表1绘制的双代号网络计划图，如图3所示。

2．道面刻槽工作最早可能开始时间(ES)为第135天，最迟必须开始时间(LS)为第140天。总时差：TF=LS-ES=140-135=5d。
3．B施工单位的跑道中线灯施工可能与基层施工、面层施工、道面刻槽及道面灌缝施工构成流水作业。

(1)一台摊铺机完成一幅180m长度的摊铺需用时180m÷2m／min=90min，返回第二幅摊铺起点又需用时90min，待第二幅摊铺形成—定的碾压作业面时，两幅的纵向接缝间隔时间已超过水泥初凝时间，不利于消除纵向施工缝。另外，若按设备的最大摊铺幅宽进行作业，跑道道槽全断面施工需6幅，完成180m全断面需用时16．5h，连续作业时间太长。 所以，配置计划与日计划完成量不匹配。
(2)不合理。
按规范要求，碾压作业时，初压速度应控制在1．5～1．7km／h，振动碾压速度应控制在2．0～2．5km／h。
(3)与助航灯光工程施工单位构成交叉施工关系。当场道施工单位未提供基层工作面时，助航灯光施工单位无法进行二次线路预埋管的施工，在此情况下，场道施工单位也无法讲行面层混凝十的施工。

(1)施工组织设计必须经上一级技术负责人和部门的审批方可生效，只有项目经理部负责人签批的施工组织设计不能用于指导施工。
(2)不完善，应作如下补充：
1)掌握天气预报和施工的主动权，根据气象资料组织施工；
2)充分利用非降雨时间，工期安排紧凑，集中力量打歼灭战；
3)做好排水系统，防排结合。
(3)不正确，实践证明，当碾压遍数达到一定数量后，继续增加碾压遍数作用不大。
通过增加碾压遍数代替重型压路机的认识是错误的。

分析
(1)施工组织设计必须经上一级技术负责人和部门的审批方可生效，只有项目经理部负责人签批的施工组织设计不能用于指导施工。
(2)不完善，应作如下补充：
1)掌握天气预报和施工的主动权，根据气象资料组织施工；
2)充分利用非降雨时间，工期安排紧凑，集中力量打歼灭战；
3)做好排水系统，防排结合。
(3)不正确，实践证明，当碾压遍数达到一定数量后，继续增加碾压遍数作用不大。通过增加碾压遍数代替重型压路机的认识是错误的。

分析与答案 (1)混凝土施工队应配备工具有：水准仪、木工工具、铁锹、传力杆安设架、平板振动器、插入振动器、振动梁、滚筒、木(钢、塑料)抹、切缝机、养生棚。
(2)施工机械有：推土机、单斗挖掘机、自卸汽车、自行式平地机、碾压机、洒水车。
(3)基层施工需要的主要材料有：水泥、粗粒土、中粒土。
解析
(1)由于水泥混凝土道面摊铺需要支设模板、振捣、做面，安放传力杆等工序，故应配置相应的施工设备与工具。
(2)在土石挖方区的主要工作是挖运土、平整场地，碾压场地等工作，需要配置推土机、单斗挖掘机、自卸汽车、自行式平地机、碾压机等设备。
(3)水泥稳定碎石基层由水泥、粗粒土、中粒土等组成。

1.①严格材料进场验收：②按照要求进行质量检验工作：③按照指定位置存储，将材料分规格存放，设人专管并加明显标识：④采取必要的防雨防潮措施；⑤应有用料计划，按计划进料，严格执行领退手续；做好场地清理工作
2.①现场保证充足的照明设施；②做好气象预报工作，当气温低于10℃、温低于15℃且风速大于5级、降雨时，不宜摊铺沥青混凝土，确需施工的，应采用汽油桶、防风屏、雨棚等防风、保温、防雨措施：③应配备专职人员检查运料车中混合温度、摊铺温度和碾压温度，并做好记录：④通过试验段确定最佳的拌和温度，铺温度：⑤适当提高沥青混合料拌和温度和出厂温度，延长拌和时间：⑥保证足的运料车数量并应备有篷布覆盖设施，以保温、防雨必及防止环境境污染：⑦摊铺施工前，摊铺机熨平板应提前预热充分；⑧摊铺作业时，摊铺机料斗始终充满混合料先用新送到的混合料，后用先送到的混合料，在保证质量的前提下适当提高摊铺速度；⑨面混合料推铺完成后立即开始碾压作业，适当减少碾压工段长度。
3.A施工准备：B：填方区原地面碾压：C土石填筑：D：平整碾压

1、B区宜设置钢筋加工场和模板制作场，C区宜设置工地试验室。这样布置，场地面积与工作需求相符，既用电方便，也便于实验室对原材料及搅拌质量的监控。

2、（1）经营资格与信誉；
（2）设备的质量；
（3）供货能力；
（4）设备的价格；
（5）售后服务。
3、（1）拌合站遭雷击。措施：设置避雷针
（2）搅拌机清罐人员的安全。措施：由清罐人员随身带总开关启动钥匙。
（3）车辆指挥人员的安全。措施：由专人指挥倒车及卸料，并穿荧光反光衣。
（4）作业面配电箱及临时电缆漏电。措施：配电箱和开关箱至少设置二级漏电保护器。电缆穿越行车路线时，在路面切槽设置，或将电缆穿钢管并用槽钢固定保护。
（5）切缝人员带水带电作业。措施：切缝人员应穿绝缘靴，戴绝缘手套进行作业。
（6）熬制沥青人员接触有害气体。措施：作业人员应戴口罩和手套及穿专用工作服。
（7）倒水泥人员的吸尘。措施：按国家有关规定，为作业人员配置劳动保护所需的设备及防护用品。
4、在跑道两端设置跑道关闭标志，并在中间增设关闭标志，其间隔不大于 300m。跑道关闭标志为白色。



5、水泥：±1%；水：±1%；砂、石：±2%；外加剂：±1.5%。

分析
(1)一台摊铺机完成一幅180m长度的摊铺需用时180m÷2m/min=90min，返回第二幅摊铺起点又需用时90min，待第二幅摊铺形成一定的碾压作业面时，两幅的纵向接缝间隔时间已超过水泥初凝时间，不利于消除纵向施工缝。另外，若按设备的最大摊铺幅宽进行作业，跑道道槽全断面施工需6幅，完成180m全断面需用时16. 5h，连续作业时间太长。所以，配置计划与日计划完成量不匹配。
(2)不合理。
按规范要求，碾压作业时，初压速度应控制在1.5~1. 7km/h，振动碾压速度应控制在 2. 0~2. 5km/h。
(3)与助航灯光工程施工单位构成交叉施工关系。当场道施工单位未提供基层工作面时，助航灯光施工单位无法进行二次线路预埋管的施工，在此情况下，场道施工单位也无法进行面层混凝土的施工。

1.路面基层工作持续时间为36000/450=80天；路面面层工作持续时间为36000/400=90天。2.基层与面层工序之间搭接时距为3600/450+7=8+7=15天。路面基层、面层的施工流水工期为15+90=105天。

3.面层施工缺少的关键设备有振捣设备和切缝机组；不需要的设备有压路机和石屑撒布机。4.不能,工地试验室还需要依据标准规范规定的试验方法、试验项目、试验规则进行取样检定,检验结果需报监理工程师审批。

1.此题考察工作持续时间的计算，属于容易考点。

[解答分析]这是考察工作持续时间的知识点。工作持续时间等于工作总量除以每天的工作量。2.此题考察线性流水施工工期计算和横道图绘制，属于重要考点。此题的突破点在于识别出基层和面层之间是STS（开始到开始）搭接关系；相邻结构层工序之间的搭接时距=最小工作面长度／两者中快的速度。

[解答分析]这是考察线性流水施工工期计算和横道图绘制的知识点。在路面工程的线性流水施工组织中，相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型；否则选用完成到完成搭接。相邻结构层工序之间的搭按时距=最小工作面长度／两者中快的速度。因为基层的速度450m/d快于面层的速度400m/d，基层与面层之间逻辑关系应选择STS（开始到开始）搭接关系，搭接时距计算应该除以两者中较快的速度，结果为3600/450=8d;考虑到养护至少7d，所以STS=8+7=15d。工期=搭接时距十技术间歇十面层施工流水节拍=8+7+90=105d。横道图的绘制注意基层和面层之间是STS（开始到开始）搭接关系，STS=15d。3.此题考察水泥混凝土路面施工机械设备的选择。需要注意水泥混凝土路面和沥青路面施工所需设备的异同。

[解答分析]此题考察水泥混凝土路面施工设备。水泥混凝土路面施工设备主要有混凝土搅拌站、装载机、运输车、布料机、挖掘机、吊车、滑模摊铺机、整平梁、拉毛养护机、切缝机、洒水车、振捣设备等。压路机和石屑撒布机用于基层施工。4.此题考察材料进场实验要求。考生需要掌握材料进场试验流程。

[解答分析]此题考察材料进场实验。材料进场后首先检查质量证明书、材料合格证，接着工地试验室还需要依据标准规范规定的试验方法、试验项目、试验规则进行取样检定，检验结果需报监理工程师审批，检验合格后方可使用。

(1)该项工程最早2010年3月10日可以开工。 (2)不停航施工现场指挥机构通常由以下几个方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、设计监理单位、设计单位等。
(3)所有进入跑道施工的机械设备，每日必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备有汽车吊和平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。
(1)《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140)中明确规定若整个工程不涉及飞行程序和起飞着路最低标准，自航行通告发布7d后可以施工。
(2)不停航施工十分复杂，涉及单位较多。为了保证施工的安全，应成立涉及所有单位的现场指挥机构。
(3)在不停航施工期间，设备完好和设备故障应急处理是设备管理的重要工作，即应采取的措施。

(1)1)建设单位直接委托施工单位不妥，按规定应通过工程招标来确定施工单位。 2)由施工单位准备不停航施工申请资料并报民航主管部门审批不妥，应由机场管理机构来实施。
3)由施工单位编制不停航施工管理实施细则不妥，应由机场管理机构来编制。
(2)该施工合同中经济条款主要涉及以下方面：
1)价款；2)工程预付款；3)竣工结算。
(3)1)旧道面修补(或旧道面接缝处理)；
2)旧道面清洗；
3)防反射裂缝层施工；
4)喷洒粘层油；
5)混合料铺筑；
6)清理现场；
7)安全检查；
8)开放飞行。
(4)其开航条件有：
1)铺筑后的沥青层碾压密实、平整，临时接坡顺直；表面3cm以下温度不大于600C。
2)道面上没有粘结的碎粒和污物，且应清扫干净。
3)所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。
4)更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。
(5)在以下场所应打一组接地桩：
1)灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。
2)灯光电缆在灯箱间，每隔300m处。
3)长距离灯光电缆在中间接头处。
(1)依据我国的《招标投标法》和《民用机场运行安全管理规定》，工程建设应通过招标来确定施工单位，不停航施工申请资料应由机场管理机构提出申请，不停航施工管理实施细则也应由机场管理机构来编制。
(2)依据国家工商行政管理总局与住房城乡建设部发布的《建设工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)可知，合同中经济条款主要涉及价款、工程预付款、竣工结算。
(3)对机场场道施工的施工程序，有时间与空间的要求，若违背时间与空间的要求，会导致工程出现混乱，甚至停工。对旧道面摊铺沥青面层而言，合理的施工顺序是—旧道面修补(或旧道面接缝处理)—旧道面清洗—防反射裂缝层施工—喷洒粘层油—混合料铺筑—清理现场—安全检查—开放飞行。
(4)为了保障飞行安全，开航前必须做到：铺筑后的沥青层碾压密实、平整，坚固、临时接坡顺直；道面整洁；施工机械、设备、工具等退至安全地带；更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。
(5)《民用机场目视助航设施施工质量验收规范》MH5012—2010中，灯光电缆线路施工及验收明确规定灯光电缆在下列场所应打一组接地桩(接地电阻小于10Ω)：
1)灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。
2)灯光电缆在灯箱问，每隔300m处。
3)长距离灯光电缆在中间接头处。

1.
（1）建设单位直接委托施工单位不妥，按规定应通过工程招标来确定施工单位。
（2）由施工单位准备不停航施工申请资料并报民航主管部门审批不妥，应由机场管理机构来实施。
（3）由施工单位编制不停航施工管理实施细则不妥，应由机场管理机构来编制。
2.
该施工合同中经济条款主要涉及到以下方面：
（1）价款；（ 2）工程预付款；（ 3）竣工结算。
3.
（1）旧道面修补（或旧道面接缝处理）；（ 2）旧道面清洗；（3）防反射裂缝层施工；（4）喷撒粘油层；（5）混合料铺筑；（6）清理现场；（7）安全检查；（8）开放飞行。
4.
其开航条件有：
（1）铺筑后的沥青层碾压密实、平整，监时接坡顺直；表面3cm 以下温度不大于60℃。
（2）道面上没有粘结的碎粒和污物，且应清扫干净。
（3）所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。
（4）更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。
5.
在以下场所应打一组接地桩：
（1）灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。
（2）灯光电缆在灯箱间，每隔300m 处。
（3）长距离灯光电缆在中间接头处。

(1)跑道标志有：边线标志、中线标志、接地带标志、入口标志、中心圆标志、瞄准点标志、跑道号码标志。颜色均为白色。
(2)需履行工程开工报告报批手续，并在正式展开施工前，先进行试验段施工，将试验段施工方案报监理单位审批，
经批准后，方可进行试验段施工。在试验段施工结束后，需向监理单位提交试验段总结报告，待批准后，方可正式展开施工。
(3)机械设备的生产与施工能力；摊铺时，纵向接缝处的碾压结束时间不得超过所采用水泥的初凝时间。
(4)需在基层施工缝、基层收缩裂缝和预埋处地下构造物上方部位，铺设如土工布、油毡等隔离材料，以防止反射裂缝发生。
(5)当下雨时，可快速排除跑道表面水，避免道面表面形成水膜，从而减小跑道摩擦系数降低的程度。
解析
(1)《民用机场飞行区技术标准》的目视助航设施部分中信号设施与标志一节有详细规定，即跑道标志有：边线标志、中线标志、接地带标志、人口标志、中心圆标志、瞄准点标志、跑道号码标志。颜色均为白色。

跑道号码的写法如图所示。跑道号码与跑道磁方向夹角的关系有明确规定。跑道南端进近方向磁方向夹角为6%，十分之一为0.6°，四舍五入取整数为1°，跑道号码标志一位数前面需加0，写为01。北端进近方向磁方向夹角为186°，十分之一为18.6°，四舍五入取整数为19°，写为19。
(2)依据项目建设的法律法规。场道工程在开工前，一是需履行工程开工报告报批手续；二是需进行试验段施工。只有在完成上述工作后，方可正式展开施工。
(3)此举是为了避免施工纵缝的产生。
(4)上述方法为有效、常用的防止反射裂缝发生的方法。
(5)跑道刻槽是目前道面快速排水最常用的方法。

1、答：A施工单位的施工组织设计报审程序不正确。
理由：（1）项目经理不具有施工组织设计的审批权；审批时加盖项目部章无效。
（2）正确的审批程程序应该是：施工组织设计编制完成后，先报施工单位企业技术负责人审批，加盖企业公章后再报监理机构审批。
2、答：表2中上基层施工的进度计划安排有误
理由：底层基为水泥稳定碎石基层，根据相关规范要求，其养护时间不得少于7d。而表2可知：底基层施工3d后就开始了上基层的施工，养护时间不符全要求。另外，上基层与底基层的工程量相同，其工期最好相等这样方便流水施工的组织。
3、答：协商明确的问题及目的如下：
（1）问题：施工的开始时间及进度安排；目的：方便总进度计划的控制及标段分界处的安排。
（2）问题：施工的顺序；目的：方便控制和减少标段分界处施工的相互干扰。
（3）问题：交界处的搭接方式；目的：方便标段分界处质量控制。
（4）问题：施工机械；目的：方便控制质量避免干扰。
4、答：
水泥应具备的特性：收缩小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低等特性
5、答：
合格率：100%
理由：根据水泥混凝土道面面层施工质量控制标准和检验方法，板厚度与设计厚度偏差不超过：-5mm为合格。表3中检测结果的10个数据的偏差为：+2mm、+12mm、-3mm、-4mm、0mm、+3mm、+3mm、-2mm、+2mm、+3mm，全部都满足要求。

分析与答案 (1)一台摊铺机完成一幅180m长度的摊铺需用时180m÷2m／min=90min，返回第二幅摊铺起点又需用时90min，待第二幅摊铺形成一定的碾压作业面时，两幅的纵向接缝间隔时间已超过水泥初凝时间，不利于消除纵向施工缝。另外，若按设备的最大摊铺幅宽进行作业，跑道道槽全断面施工需6幅，完成180m全断面需用时16．5h，连续作业时间太长。所以，配置计划与日计划完成量不匹配。
(2)不合理。
按规范要求，碾压作业时，初压速度应控制在1．5～1．7km／h，振动碾压速度应控制在2．0～2．5km／h。
(3)与助航灯光工程施工单位构成交叉施工关系。当场道施工单位未提供基层工作面时，助航灯光施工单位无法进行二次线路预埋管的施工，在此情况下，场道施工单位也无法进行面层混凝土的施工。

1．4F机场跑道宽度为60m。最大可供现有空客380机型使用。 2．一台摊铺机完成一幅180m长度的摊铺需用时180÷2=90min，返回第二幅摊铺起点又需用时90min，待第二幅摊铺形成一定的碾压作业面时，两幅的纵向接缝间隔时间已超过水泥初凝时间，不利于消除纵向施工缝。另外，若按设备的最大摊铺幅宽进行作业，跑道道槽全断面施工需6幅，完成180m全断面需用时16．5h，连续作业时间太长。所以，计划配置与日计划完成量不匹配。
3．压路机碾压速度控制值不合理。
理由：按《道路复合稳定土应用技术标准》T／CECS G：D31—01—2017第6．4．2条规定，碾压作业时，初压速度应控制在1．5～1．7km／h，振动碾压速度应控制在2．0～2．5km／h。
4．场道施工单位与助航灯光工程施工单位构成交叉施工关系。当场道施工单位未提供基层工作面时，助航灯光施工单位无法进行二次线路预埋管的施工，在此情况下，场道施工单位也无法进行面层混凝土的施工。

(1)1)建设单位直接委托施工单位不妥，按规定应通过工程招标来确定施工单位。
2)由施工单位准备不停航施工申请资料并报民航主管部门审批不妥，应由机场管理机构来实施。
3)由施工单位编制不停航施工管理实施细则不妥，应由机场管理机构来编制。
(2)该施工合同中经济条款主要涉及以下方面：
1)价款；2)工程预付款；3)竣工结算。
(3)1)旧道面修补(或旧道面接缝处理）；2)旧道面清洗；3)防反射裂缝层施工；4)喷撒粘油层；5)混合料铺筑；6)清理现场；7)安全检查；8)开放飞行。
(4)其开航条件有：
1)铺筑后的沥青层碾压密实、平整，临时接坡顺直；表面3cm以下温度不大于 60℃。
2)道面上没有粘结的碎粒和污物，且应清扫干净。
3)所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。
4)更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。
(5)在以下场所应打一组接地桩：
1)灯光电缆在进人第一个灯箱及最后一个灯箱处。
2)灯光电缆在灯箱间，每隔300m处。
3)长距离灯光电缆在中间接头处。
解析
(1)依据我国的招标投标法和《民用机场运行安全管理规定》，工程建设应通过招标来确定施工单位，不停航施工申请资料应由机场管理机构提出申请，不停航施工管理实施细则也应由机场管理机构来编制。
(2)依据国家工商局与原建设部发布的建设项目合同范本可知，合同中经济条款主要涉及价款、工程预付款、竣工结算。
(3)对机场场道施工的施工程序，有时间与空间的要求，若违时间与空间的要求，会导致工程出现混乱，甚至停工。对旧道面摊铺沥青面层而言，合理的施工顺序是：1)旧道面修补（或旧道面接缝处理）；2)旧道面清洗；3)防反射裂缝层施工；4)喷撒粘油层；5)混合料铺筑；6)清理现场；7)安全检查；8)开放飞行。
(4)为了保障飞行安全，开航前必须做到：铺筑后的沥青层碾压密实、平整，坚固、临时接坡顺直；道面整洁；施工机械、设备、工具等退至安全地带；更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。
(5)《民用机场目视助航设施施工及验收规范》中，灯光电缆线路施工及验收明确规定灯光电缆在下列场所应打一组接地桩（接地电阻小于10Ω）；
1)灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。
2)灯光电缆在灯箱间，每隔300m处。
3)长距离灯光电缆在中间接头处。

(1)高填方试验段工程以研究地基、填料及填筑体特性、验证并完善高填方工程设计和探索施工工艺为主要目的——通过现场试验选择适宜的原地基与填筑体处理方法、施工工艺，制定施工、质量控制措施和检验标准，来控制工程质量、节约工程投资。 (2)不会得到批准。因为高填方工程土石方填筑完成后，宜经过1～2个雨季的自重沉降期，方可进行上部构(建)筑物施工。
(3)所谓预裂爆破是指在诸多排炮孔中，最邻近设计坡面的一排炮孔先行引爆，沿设计坡面形成一道裂缝，该裂缝可将其他炮孔爆炸产生的冲击波阻拦并反射至已爆岩石中，能最大限度减少爆破冲击波对设计坡面的破坏。

　1.下面层属于悬浮-密实结构；上面层属于骨架-密实结构。
　　2.对城市主干路应采用两台摊铺机梯队作业，前后相距10～20m梯队摊铺。
　　3.（1）错误；石灰粉煤灰碎石底基层分两层铺筑。
　　（2）错误；改正：改平衡梁法为钢丝绳引导的高程控制方式
　　（3）错误；改正：熨平板加热至不低于100℃
　　（4）正确
　　4.不正确。对总监确定有异议的，按合同约定的争议解决条款处理。在争议解决前，双方应暂按总监决定执行。
　　5.加强施工现场与沥青拌合厂联系，及时摊铺、及时碾压。