活塞式膨胀机进出气活门下端结霜严重的原因和处理方法如何？

第1题：

冰机加油槽及充压阀结霜的原因？如果处理？

正确答案: 结霜的原因是充压阀内漏或没有关好阀门；处理：关好阀门；阀门内漏让检修更换阀门。

第2题：

活塞式膨胀机效率降低主要是由哪些原因造成的?

正确答案: ①保冷不良，使外部热量传入
②气体泄漏
③进排气阀启闭滞后
④进排气阀阻力过大
⑤摩擦热过大
⑥余隙过大

第3题：

在充入CO₂气体时结霜严重应如何处理？

正确答案: 检查CO₂加热装置投运正常，以保证进入发电机的CO₂温度合格。对于汇流排处的结霜，如有水管可用水化霜。关小汇流排充CO₂门，关小CO₂瓶的阀门，以减慢CO₂气化。如减压阀冻实，可暂停止充CO₂，化开后再充。

第4题：

单独开大活塞式膨胀机的进气凸轮后，对温度工况有什么影响？

正确答案: 开大活塞式膨胀机的进气凸轮后，通过膨胀机的气量增加，则通过第二热交换器的高压空气量就要减少。这时，从热交换器中返流的氧、氮量没有变。因此，通过第二热交换器的空气能冷却到更低的温度，使节流前的空气温度T3下降。由于返流气体在第二热交换器中回收的冷量减少，进入第一热交换器的温度降低，使出第一热交换器的空气温度，即进入膨胀机前的温度T1也下降。随着T1的下降，膨胀后的温度T2也就要下降。这是一种结果。随着膨胀机凸轮的开大，高压空气的压力下降，中压上升，膨胀机前、后压差缩小，产冷量减少，膨胀后温度亦随之升高。这是另一种结果。
因此，在开大膨胀机凸轮后，有两种因素影响着T2温度的升降，二者的作用相反。至于温度T2最终是上升还是下降，要看两种因素的影响哪一个大。当两种因素的影响正好抵消时，T2温度不变。
如果仅开大凸轮而不相应地开大空气节流阀，那么就会因为T1温度的下降，使热端冷损增加。所以，在调节凸轮的同时，要根据T2温度的变化，相应的调节空气节流阀的开度，使T3温度维持在最佳值（-155～-165℃）附近，以缩短启动调整的时间。

第5题：

中压透平膨胀机转速失控的原因和排除方法如何？

正确答案: ①由于风机进风过滤器的钢丝被灰尘和脏污堵塞，进风量减少应脑量清洗风机进口过滤器。
②由于杂物，二氧化碳等堵塞，导流器流道，致使转速忽高忽低，应停车处理。

第6题：

活塞式压缩机排气温度过高的原因及处理方法？

正确答案: （1）总进水温度高，应增大进水量，降低进水温度
（2）气阀损坏漏气，应检查，更换维修

第7题：

进、出气门的检修，进、出油活门关闭不严时，经（）无效时应更换。

正确答案:研磨

第8题：

活塞式氟制冷压缩机正常运行时，（）正常工作，它的低压侧结霜，但气缸不结霜。

A、膨胀阀
B、排气管道
C、吸气阀
D、排气阀

正确答案:A

第9题：

在膨胀阀式的空调系统，膨胀阀的口前管路发生结霜现象，其可能故障是压缩机严重磨损。

正确答案:错误

第10题：

问答题

分馏塔节流阀结霜的原因和处理方法如何？

正确答案：原因：填料处漏气。处理方法：适当地压紧填料压帽。

解析：暂无解析

第11题：

单选题

活塞式氟制冷压缩机正常运行时，（）正常工作，它的低压侧结霜，但气缸不结霜。

A

膨胀阀

B

排气管道

C

吸气阀

D

排气阀

正确答案： A

解析：暂无解析

第12题：

填空题

进、出气门的检修，进、出油活门关闭不严时，经（）无效时应更换。

正确答案：研磨

解析：暂无解析

第13题：

活塞式膨胀机阀与阀座密合不严是怎样造成的，如何处理？

正确答案: 膨胀机阀与阀座密合不严，主要由下列原因造成：
1）阀与阀座间有异物进入。应把异物取出，并研磨阀与阀座，必要时进行更换；
2）阀与阀座长期撞击，使阀与阀座材料表面部分脱落。解决办法是需重新研磨或更换；
3）阀体外面的两个铅垫圈压得不平，致使阀与阀座偏离中心位置。解决办法是需更换铅垫圈，并要压平；
4）阀杆的密封皮碗安装不正，使阀杆偏斜。解决办法是需重新安装密封皮碗并找正；
5）阀杆的密封皮碗上得大紧。解决办法是需重新安装密封皮碗，使其松紧适当；
6）阀杆下面弹簧断裂。需更换新弹簧；
7）阀杆下部的弹簧顶面或底面不平，把阀杆拉偏。解决办法是需更换新弹簧；
8）阀杆下部的弹簧上得太松。需上紧弹簧；
9）拉杆、阀杆密封皮碗漏气严重，中间座温度低，使阀杆下面的弹簧弹力减弱。解决办法是需更换密封皮腕；
10）中间座氮气进口阀开得大小，或中间座两个小窗长时间打开，造成中间座温度过低，阀杆下面的弹簧弹性减弱。此时需开大氮气进口阀或上紧中间座两个小窗，使中间座内有一定的气压，保持一定的温度。

第14题：

活塞式发动机的主要组成主要有：排气活门、进气活门、气缸、活塞、曲轴、（）。

A、曲杆
B、陀螺
C、连杆
D、齿轮

正确答案:C

第15题：

小型空分设备活塞式膨胀机改为透平膨胀机后，T1、T2、T3温度如何控制？

正确答案: 随着科学技术的发展，90年代的150m³/h空分设备已改配透平膨胀机，有的老设备改造也采用透平膨胀机来替代活塞式膨胀机。因此，对分馏塔温度的控制也有些变化。
T1温度是指热交换器中部，即膨胀机进口温度；T2温度是指膨胀机出口进下塔前的空气温度；T3是指热交换器出口管、高压空气节流阀（V1）前的温度。
T1的作用是显示膨胀机进气温度，并控制进膨胀机前空气温度不得接近该压力下的液化温度。在正常启动阶段是可以预测T2、T3温度的变化，从而便于将T2、T3控制在理想的范围内。T1温度高低的变化取决于膨胀量多少的变化。膨胀量越大，进入第二热交换器的高压空气量越少，返流气体进入第一热交换器的冷量就增多，T1温度降低；反之，膨胀量减少，T1温度就升高。
T2温度在设备启动初期和T3温度达到-155℃以下是不必控制的。因为在开车初期设备温度较高，为了充分发挥膨胀机的制冷潜力，两台膨胀机全负荷运转，T2温度逐渐下降。当T2温度下降到-150℃时，打开V1阀，使T3温度逐步下降。若V1开启过大，通过第二热交换器的空气量过多，返流气体冷量被充分回收，进入第一热交换器的返流气体温度就会升高，T1、T2温度也随之升高；若V1阀开启过小，则反之。
因此，在这段时间可用V1阀的开度来控制T2温度。活塞式膨胀机的T2温度一般控制在-140～-155℃，而透平膨胀机的T2温度可控制在-155～165℃。应该指出的是，T2温度水平高低与热交换器结构和热端温差有关。一般老式150m³/h空分设备是采用盘管式换热器，T2温度过低，热端温差会扩大，冷损增加，这是不允许的。新型150m³/h空分设备的热交换器是铝制板翅式换热器，传热面积比盘管式要大，一般热端温差不易扩大，因此，T2温度水平可控制得低一些。但是，最低不得低于该压力对应的液化温度，一般应高于该压力液化温度3～5℃为安全。
T3温度随设备温度的下降而不断下降，当达到-160℃以下时，应注意控制在-160～-170℃为宜，有利于液体的产生和积聚。此时对T2温度不必控制，因为只要将T3温度控制好，T2温度也就会稳定在安全运转的范围内。
当液氧液面达到正常值，V2、V3阀基本到正常工作位置，液氧液面还继续上升时，可将膨胀机进口阀、V1阀逐渐开大。在膨胀机进口阀全开后，可以不必顾及T3温度的高低，靠开大V1阀来维持液氧液面稳定。因此，在正常运转下，T1、T2、T3温度是用不着控制的。只有在设备启动阶段、变工况运行、不正常运转时或发生故障时，可根据T1、T2、T3温度的变化来判断问题，排除故障。

第16题：

活塞式膨胀机气缸内有敲击声的原因和处理方法如何？

正确答案: 原因：活塞与气缸头间隙过小。处理：重新调整活塞与缸头间隙。

第17题：

试分析活塞式压缩机一级出口压力高的原因及处理方法。

正确答案: 原因：
（1）处理量大，负荷重；
（2）进气温度高；
（3）进排气阀出故障；
处理方法：
1、降低处理量或增加压缩查；
2、降低进气温度，并关小进口天关或增开压缩机；
3、停车检修。

第18题：

对制冷系统冷剂过少的正确判断方法是（）。

A、冷库蒸发器中后部结霜融化，膨胀阀阀体全部结冰
B、冷库蒸发器中后部结霜融化，膨胀阀有较大的流体流动声
C、冷库蒸发器后部结霜融化，膨胀阀无任何流体流动声
D、贮液器（瓶）液位较低，压缩机缸头结霜

正确答案:C

第19题：

压缩机吸气管结霜的原因是（）。

A、压缩机回油不畅
B、系统中油不凝性气体
C、膨胀阀调节不当

正确答案:C

第20题：

如何防止和处理活塞式膨胀机的“飞车”现象？

正确答案: 为防止膨胀机“飞车”，皮带的松紧度要适当。一般用手按之力（相当于10kg的力），可将皮带按下3～4cm为宜。另外要使皮带保持清洁，不沾油水。
在开车前，要检查安全装置。在启动时，因进气压力较高，凸轮调节要缓慢。
膨胀机飞车会使膨胀机转动机构损坏，还会造成下塔超压。一旦出现飞车应沉着冷静，首先切断空气进入膨胀机的气源，停止膨胀机运转。然后查明飞车原因。如飞车系皮带打滑，应调整皮带的松紧度。若因调整过快所引起，则调小凸轮是有效的，这时可不必停车。特别是启动制动功率不够的膨胀机，开启凸轮更应该缓慢进行。当转速加快时，应马上关小凸轮。
由于飞车发生很快，因此“关闭”膨胀机进气是制止飞车的关键。为使操作迅速，膨胀机进气截止阀（通-6阀）平时不应开得太大。当然关得大小会造成高压空气节流而使产冷量减小，也不合适。开启的程度可以通过压力表的指示来判断，阀门应开到膨胀机和分馏塔的高压表无压差的极限开度，一般在1/4～1圈的位置上。启动时，高压压力高，流速慢，开度小些即可。随着分馏塔逐步正常，高压压力逐渐下降，阀门就要相应开大。

第21题：

叙述活塞式压缩机汽缸产生敲击声的原因及处理方法。

正确答案: ①活塞、活塞环严重磨损或卡死，应修理或更换活塞或活塞环，调整配合间隙。
②汽缸或缸套严重磨损，应镗缸或镶缸套。
③曲柄连杆机构中心线与汽缸轴心线同轴度误差过大，应检查其同轴度及汽缸的倾斜度，并重新修整达到要求。
④活塞止点间隙过小，应调整止点间隙，此项调整可与上项调整同时进行。
⑤活塞杆弯曲或连接松动，应检查、紧固活塞杆与十字头的连接，如活塞杆弯曲，应校直或更换活塞杆。
⑥气阀碎片落入缸内与活塞撞击，应检查各气阀，更换损坏阀片。
⑦润滑油过多或有污染，应清洗汽缸和活塞，适当调整供油量。