为什么空负荷运行排汽温度会升高？开大冷却水门或关小主汽门能降低排汽温度吗？
题目
为什么空负荷运行排汽温度会升高？开大冷却水门或关小主汽门能降低排汽温度吗？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
排汽温度升高的原因之一就是鼓风磨擦作用，这时虽将冷却水门开得很大，但由于排汽在凝汽器中进行的，而不是在排汽室中的，所以排汽室温度仍然是很高的。另外，关小主汽门，仅让进入汽轮机的蒸汽维持空转，也不能降低排汽温度，因为鼓风磨擦作用依然存在。
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第1题：
当主汽门和暖机门全关，高压缸排汽两管温差＞50℃时为什么蒸汽转换伐全关溢流伐全开？
正确答案:当主汽门暖机门都全关闭，高压缸排汽两管温差＞50℃时，这说明高压缸排汽管的逆止门严重漏汽不严引起的，为了不致使高压缸汽轮机发生膨胀不均，引起动静间隙的减少发生磨擦和盘车甩开，必须切断往主压缸的反汽，全关转换伐打开溢流伐，防止再热器压力的升高，活动逆止门消除逆止门犯卡，才能起动汽轮机，如果在逆止门不严的情况下投入汽轮机，除以上所述的事故外还可能在甩负荷时发生汽轮机的超速事故。 -
第2题：
为什么运行中排汽温度不超过52℃，空负荷运行时排汽温度不允许超过80℃？
正确答案:正常代负荷运行时排汽温度是处于饱和状态，排汽温度和排汽压力应该是相对应的，即排汽温度决定了排汽压力，当排汽温度升高时说明了真空降低，即排汽压力升高，排汽温度在50℃时排汽压力应该是0.125绝对大气压，显然压力高于设计背压，使汽轮机经济性下降，应该分析真空降低的原因，加以处理。 空负荷运行时排汽温度一般高于带负荷时排汽量很小，空负荷排汽温度高有两个原因，一是由于空负荷时排汽量很小；汽机后部长叶片对蒸汽有吸风作用，产生吸风热量使排汽温度升高，二是由于进入汽轮机的蒸汽量很少，蒸汽经过调速汽门的严重节流排汽可能在过热蒸汽区，具有一定的过热度也是排汽温度高的原因。
排汽温度升高要影响低压缸的热膨胀和差胀，汽机可能振动增加，排汽温度高时凝结器的铜管容易膨胀变形，或胀口松驰漏水，所以排汽温度不应超过80℃，对于排汽缸有喷水装置的机组应该使用，排汽温度不超过规定值。 -
第3题：
主机真空降低为什么排汽缸温度会升高？空负荷和带负荷时排汽温度限额为多少？为什么规定不一样？
正确答案:主机真空降低即凝汽器的背压升高，这时与之对应的饱和温度亦升高.排汽温度基本上与该饱和温度相等，因此主机真空降低，排汽温度也会升高.
排汽温度的限额，一般规定为空负荷时不超过120度，带负荷时不超过60度.因为空负荷时排汽温度升高的原因较多，若排汽温度过高会使排汽缸热胀变形引起排汽缸后面轴承抬高，使汽轮机中心线不正，从而引起机组的振动.而带负荷后排汽温度的升高主要决定于真空降低的数值.一般情况下带负荷后，排汽温度升高到60度以上时，真空已在故障停机的范围了. -
第4题：
汽轮机空负荷运行时排汽温度为何会升高？
正确答案: 汽轮机空负荷运行时，排汽温度升高的原因主要是：汽轮机空负荷运行时只有调节级做功，只是维持汽轮机转子转动，蒸汽量很少。此时少量的蒸汽被叶轮扰动，撞击形成鼓风作用。引起摩擦生热，使排汽温度升高。 -
第5题：
机组带负荷运行时排汽温度不得超过（），空负荷运行时，排汽温度不得超过（）。
正确答案:60℃；120℃ -
第6题：
机组空负荷运行时，排汽温度为什么会升高？
正确答案: （1）空负荷运行时，由于蒸汽节流作用，使排汽温度升高。
（2）由于空负荷运行，进入汽轮机的蒸汽流量较少，少量的蒸汽被高速旋转的叶轮撞击和扰动形成一种鼓风作用。这种机械撞击和鼓风作用象磨擦生热一样，使排汽温度升高。
由于上述原因，使汽轮机在空负荷运行时，其排汽温度升高。 -
第7题：
汽轮机启动升速和空负荷时，为什么排汽温度比正常运行时高？采取什么措施降低排汽温度？
正确答案: 汽轮机升速及空负荷时，因进汽量小，蒸汽主要在高压段膨胀做功，至低压段压力已降至接近排汽压力，低压级的叶片很少或者不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。此时凝汽器真空和排汽温度往往是不对应的，即排汽温度高于真空对应下的饱和温度。机组运行应尽量缩短空负荷运行时间，大机组通常在排汽缸设置喷水减温装置，排汽温度高时，喷入凝结水以降低排汽温度。当机组并网带部分负荷后，排汽温度会降至正常值。 -
第8题：
汽轮机起动升速和空负荷时，为什么排汽温度反而比正常运行时高？采取什么措施降低排汽温度？
正确答案: 汽轮机升速过程及空负荷时，因进汽量较小，故蒸汽进入汽缸后主要在高压段膨胀做功，至低压段时压力已降至接近排汽压力数值，低压级叶片很少做功或者不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。此外，此时调节汽门开度很小，额定参数的新蒸汽受到较大的节流作用，亦使排汽温度升高。这时凝汽器的真空和排汽温度往往是不对应的，即排汽温度高于真空对应下的饱和温度。
有的机组通常在排汽缸设置喷水减温装置，排汽温度高时，喷入凝结水以降低排汽温度。对于没有后汽缸喷水的机组，应尽量缩短空负荷运行时间。当汽轮发电机并列带部分负荷时，排汽温度即会降低至正常值。 -
第9题：
汽轮机起动升速和空负荷时，排汽温度反而比正常运行时高的原因有（）.
- A、因进汽量较小，有较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高
- B、调节汽门开度很小，额定参数的新汽受到较大的节流作用，使排汽温度升高
- C、轴封供汽压力过高
- D、凝汽器循环冷却水量不足
正确答案:A,B -
第10题：
330MW小机跳闸后联动哪些设备（）。
- A、主汽门关闭；
- B、本体疏水气动门联开；
- C、排汽电动门联关；
- D、小机进汽电动门联关。
正确答案:A,B -
第11题：
问答题主机真空降低为什么排汽缸温度会升高？空负荷和带负荷时排汽温度限额为多少？为什么规定不一样？正确答案： 主机真空降低即凝汽器的背压升高，这时与之对应的饱和温度亦升高.排汽温度基本上与该饱和温度相等，因此主机真空降低，排汽温度也会升高.
排汽温度的限额，一般规定为空负荷时不超过120度，带负荷时不超过60度.因为空负荷时排汽温度升高的原因较多，若排汽温度过高会使排汽缸热胀变形引起排汽缸后面轴承抬高，使汽轮机中心线不正，从而引起机组的振动.而带负荷后排汽温度的升高主要决定于真空降低的数值.一般情况下带负荷后，排汽温度升高到60度以上时，真空已在故障停机的范围了.解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题汽轮机启动升速和空负荷时为什么排汽温度比正常运行时高？正确答案： 汽轮机升速及空负荷时，因进汽量少，蒸汽主要在高压段膨胀做功，至低压段压力已降至接近排汽压力，低压级的叶片很少或不做功，形成较大鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。解析： 暂无解析 -
第13题：
汽机高速暖机阶段，高压缸排汽温度会升高。可采取（）方法解决。
- A、开大高旁减温水，降低旁路后温度；
- B、降低主蒸汽温度；
- C、降低再热汽压力，打开高排逆止门。
正确答案:C -
第14题：
汽轮机启动升速和空负荷时为什么排汽温度比正常运行时高？
正确答案:汽轮机升速及空负荷时，因进汽量少，蒸汽主要在高压段膨胀做功，至低压段压力已降至接近排汽压力，低压级的叶片很少或不做功，形成较大鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。 -
第15题：
为什么排汽缸要装喷水降温装置？带负荷及空负荷运行时，排汽温度是如何要求的？
正确答案: （1）在汽轮机启动、空载及低负荷时，蒸汽通流量很小，不足以带走低压缸内摩擦鼓风产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高，排汽温度过高会引起汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其他事故。所以，在汽轮机排汽缸上装有低负荷喷水降温装臵。
（2）带负荷：50±5℃；空负荷：≤120℃。 -
第16题：
汽轮机空负荷运行时间过长是由于（）排汽温度升高。
正确答案:低压级叶片鼓风摩擦导致 -
第17题：
汽轮机空负荷运行时间过长导致排汽温度升高是由（）造成的。
正确答案:低压级叶片的鼓风摩擦损失 -
第18题：
锅炉停炉后为什么要开启过热器疏水门或向空排汽门？
正确答案: 锅炉在刚停炉后，由于锅炉内部蓄热，过热器同样处于热状态，并吸收相当一部分热量而加热蒸汽，使其温度升高，如果在过热器里的蒸汽不流动或流速太低，就会导致过热器管壁温度急剧升高而损坏，所以为了保证过热器的安全，在锅炉刚停后必须将过热器疏水门或向空排汽门适当开启，以冷却过热器。 -
第19题：
汽轮机空负荷运行时间过长是由于（）导致排汽温度升高。
正确答案:低压级叶片鼓风磨擦 -
第20题：
空负荷运行排汽温度升高是由于蒸汽管道部分疏水排入凝结器所致。
正确答案:错误 -
第21题：
空负荷运行时，排汽温度为什么会升高？
正确答案:汽轮机在空负荷时，因进汽量小，蒸汽主要在高压段膨胀做功，至低压段压力已降至排汽压力，低压级的叶片很少或不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排温度升高。 -
第22题：
问答题为什么排汽缸要装喷水降温装置？带负荷及空负荷运行时，排汽温度是如何要求的？正确答案： （1）在汽轮机启动、空载及低负荷时，蒸汽通流量很小，不足以带走低压缸内摩擦鼓风产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高，排汽温度过高会引起汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其他事故。所以，在汽轮机排汽缸上装有低负荷喷水降温装臵。
（2）带负荷：50±5℃；空负荷：≤120℃。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题汽机高速暖机阶段，高压缸排汽温度会升高。可采取（）方法解决。A开大高旁减温水，降低旁路后温度；
B降低主蒸汽温度；
C降低再热汽压力，打开高排逆止门。
正确答案： C解析： 暂无解析