开工时，为什么要建立开路大循环？
题目
开工时，为什么要建立开路大循环？
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第1题：
企业无论是进行培训，还是进行创新，都需要运用“四开理论”，“四开”分别是指：（）。
- A、开心、开窍、开物、开路
- B、开心、开阔、开物、开路
- C、开心、开窍、开国、开路
- D、开心、开窍、开物、开境
正确答案:A -
第2题：
建立开路循环时塔和容器底要切净水是为了防止（）。
正确答案:突沸 -
第3题：
停工时，分馏系统为什么要水洗？
正确答案:停工时，分馏系统水洗分两部分：轻油部分，包括顶回流、粗汽油、塔顶油气三个系统；重油部分包括柴油、中段、轻蜡油、重蜡油和循环油、原料六个系统。 -
第4题：
为了缩短开工周期，开工时没有必要建立开路大循环。
正确答案:错误 -
第5题：
在开工时，为什么要进行开路循环？
正确答案: 1）置换管线和设备的存水，保证在开工中机泵不抽空，设备不超压。
2）预热管线，消除热应力的影响。 -
第6题：
开工时冷换系统要（）的开，停工时，双要（）的停。
正确答案:先冷后热；先热后冷 -
第7题：
开工时，分馏的三大循环是（）、（）、（）。
正确答案:回炼油；油浆；原料 -
第8题：
为什么开工时，冷却系统要先开冷的，后开热的，而停工时相反？
正确答案:如果先进热油，会使部件热胀，此时如果进冷料，会引起部件急剧收缩，使静密封泄漏，所以应先冷后热，同理，停工时应相反。 -
第9题：
水冷却系统中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？
正确答案: 因为节温器是控制冷却液流动路径的阀门，它根据冷却液的温度自行改变循环路径及时进行散热，使发动机保持在适当的温度范围内。
当冷却液温度>=80C时进入水泵的冷却液流经分流管，汽缸体汽缸盖水套，节温器，散热器再流入水泵的循环过程称为大循环。
当冷却液温度<=70C时进入水泵的冷却液流经分流管，汽缸体汽缸盖水套，节温器，旁通管在流入水泵的循环过程称为小循环。 -
第10题：
开工时为什么要建立开路大循环？
正确答案:开工时要进行贯通吹扫，管道、设备中存有积水，若碰到高温热油将发生突沸而使管道设备破坏，为此，要进行开路大循环.一方面使设备，管道中的积水除去，另一方面可使设备逐步升温以防破坏. -
第11题：
判断题开工时冷换系统要先冷后热地开，停工时又要先热后冷地开。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题水冷系统中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？正确答案： 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。当冷却水的温度高于86度的时候， 节温器主阀门全开，侧阀门全关闭，冷却水全部流入散热器。 此时冷却强度大，促使水温下降而不致过高。 这就是发动机冷却水大循环的过程。发动机冷却系统中有一个节温器，在发动机启动时温度较低，水温低于70°C时节温器切断发动机水套与散热器的通路，此时冷却水只在发动机水套与水泵之间循环，这就是小循环解析： 暂无解析 -
第13题：
水冷却系中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？
正确答案: （1）原因：节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。同时，车厢内的暖风系统以及用冷却液加热的进气管、化油器预热系统都在长时间内不能发挥作用。
（2）①大循环：当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。
②小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行小循环。 -
第14题：
开工时，为何要建立开路循环？
正确答案: 因为开工时，要贯通吹扫管线，设备中存有积水，若碰到高温热油而发生突沸，将会使管线、设备损坏，为此要进行开路循环，一方面使设备、管线中的积水除去，另一方面可使设备逐步升温以防破坏。 -
第15题：
为什么开工时冷却系统要先冷后热的开？停工时又要先热后冷的停？
正确答案:冷换系统的开工顺序，冷却器要先进冷水，换热器要先进冷油，这是由于先进热油会造成各部件热涨，后进冷介质会使各部件急剧收缩，这种温差应力可促使静密封点产生泄漏，故开工时，不允许先进热油，反之，停工时要先停热油后停冷油。道理相同。 -
第16题：
下列选项中关于开路大循环的描述正确的是（）
- A、除去设备、管道中的积水
- B、使设备逐步升温
- C、可以不进行开路大循环
- D、没有作用
正确答案:A,B -
第17题：
为什么开工时，塔釜升温要缓慢？
正确答案: 空塔加料时，由于没回流，塔板处于干板状态，上升气相中的难挥发组分易被直接带到精馏段，若升温过快，难挥发组分会大量地被带入精馏段而不易为易挥发组分置换，顶产品质量不易达到合格，延长了开工时间，当有了回流后，塔板上有了液层，升温速度可适当提高，一般升温速度以4℃-6℃刻钟为宜。 -
第18题：
精馏塔开工时为什么要保持放空系统通畅？为什么必须要及时补液和开空冷？
正确答案: 1.精馏塔开工时如果放空系统不通畅，放空阀未开，会造成塔压超高，安全阀闸，严重时会造成恶性事故，因此，开塔前一定要检查放空、火炬系统，使其保持通畅，否则不得进料和升温。
2.开塔时必须注意要及时补液。因为升温后，物料达到泡点要汽化，塔底液面很快会下降，如果不及时补料，塔底可能会蒸干，而此时物料多半在塔板上，受槽也没有液面，即无法进行回流，操作不稳，塔底于加热会浇坏再沸器。因此，开塔升温后，要根据液面情况及时补液，直至回流罐建立液面，回流泵启动，操作平稳后，就可不必补液，保持正常进料操作。
3.开塔时若忘记开空冷也是很危险的。由于塔馏出物不能冷却，受槽不能建立液面，塔顶迅速升高，安全阀起跑，严重时会造成恶性事故，必须牢记，开塔时要先开空冷（或水冷）后加热，注意观察空冷运行和塔压变化。 -
第19题：
为什么开工时冷换设备投用一般要先冷后热，停工时要先热后冷？
正确答案:冷换设备的开工一般顺序是：冷却器要先进冷水，换热器要先进冷物料，这是由于若先进热油会造成各部件热胀，后进冷介质会使各部件急剧收缩，这种温差压力可能使静密封产生泄漏，故开工时不允许先进热物料，反之，停工时要先停热物料后停冷物料，道理相同。 -
第20题：
水冷系统中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？
正确答案:节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。当冷却水的温度高于86度的时候， 节温器主阀门全开，侧阀门全关闭，冷却水全部流入散热器。 此时冷却强度大，促使水温下降而不致过高。 这就是发动机冷却水大循环的过程。发动机冷却系统中有一个节温器，在发动机启动时温度较低，水温低于70°C时节温器切断发动机水套与散热器的通路，此时冷却水只在发动机水套与水泵之间循环，这就是小循环 -
第21题：
为什么采用集电极开路门（OC-Open-Collecto）要采用上拉电阻？
正确答案:OC门电路的输出级是一个集电极开路的晶体三极管，如图实线部分所示。三极管T2集电极什么都不接，所以叫做集电极开路（左边的三极管为反相之用，使输入为“0”时，输出也为“0”）。当输入端为“0”时，三极管T1截止（即集电极C跟发射极E之间相当于断开），所以5V电源通过1K电阻加到三极管T2上，三极管T2导通（相当于一个开关闭合）；当输入端为“1”时，三极管T1导通，三极管T2截止（相当于开关断开）。很明显，当T2导通时，输出直接接地，所以输出电平为0。而当T2截止时，则输出端悬空了，即高阻态。这时电平状态未知，如果后面一个电阻负载（即使很轻的负载）到地，那么输出端的电平就被这个负载拉到低电平了，所以这个电路是不能输出高电平的。所以组成电路时，OC门输出端必须外加一个接至正电源的上拉电阻（如图虚线所示）才能正常工作。 -
第22题：
CT在运行中为什么要防止CT二次侧开路？
正确答案: 电流互感器在正常运行时，二次电流产生的磁通势对一次电流产生的磁通势起去磁作用，励磁电流甚小，铁芯中的总磁通很小，二次绕组的感应电动势不超过几十伏，如果二次侧开路，二次电流的去磁作用消失，其一次电流完全变为励磁电流，引起铁芯内磁通剧增，铁芯处于高度饱和状态，加之二次绕组的匝数很多，会在二次绕组两端产生很高的电压，不但可能损坏二次绕组的绝缘，而且将严重危及人身安全，再者由于磁感应强度剧增，使铁芯损害增大，严重发热，甚至烧坏绝缘，因此电流互感器二次侧开路是绝对不允许的，这是电气试验人员的一个大忌。 -
第23题：
问答题水冷却系中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？正确答案： （1）原因：节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。同时，车厢内的暖风系统以及用冷却液加热的进气管、化油器预热系统都在长时间内不能发挥作用。
（2）①大循环：当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。
②小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行小循环。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题水冷却系统中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？正确答案： 因为节温器是控制冷却液流动路径的阀门，它根据冷却液的温度自行改变循环路径及时进行散热，使发动机保持在适当的温度范围内。
当冷却液温度>=80C时进入水泵的冷却液流经分流管，汽缸体汽缸盖水套，节温器，散热器再流入水泵的循环过程称为大循环。
当冷却液温度<=70C时进入水泵的冷却液流经分流管，汽缸体汽缸盖水套，节温器，旁通管在流入水泵的循环过程称为小循环。解析： 暂无解析