西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？

题目

西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？

相似考题

1.一号线地铁列车牵引电机采用()控制。

2.一号线地铁列车牵引电机速度传感器安装过程中要保证传感器中心在所有测试点与齿轮边缘都保持（）以上

3.西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。

4.重庆一号线地铁列车地铁牵引电机采用()控制方式。A.VVVFB.VVFFC.VFFFD.FFFV

参考答案和解析
正确答案: 西安地铁一号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。
更多“西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述”相关问题

  • 第1题：

    西安地铁一号线Tc车前端采用（）

    • A、全自动车钩
    • B、半自动车钩
    • C、半永久牵引杆
    • D、永久牵引杆

    正确答案:B

  • 第2题：

    西安地铁二号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。


    正确答案:错误

  • 第3题：

    西安地铁一号线车辆有（）个牵引逆变器，其中每个逆变器控制（）个牵引电机。


    正确答案:3；4

  • 第4题：

    西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。


    正确答案:正确

  • 第5题：

    请简述一号线地铁车辆高度调整阀的拆卸步骤？


    正确答案: 高度调整阀的拆卸主要分为三步：首先拆卸高度调整阀与列车风管的螺纹连接；然后拆卸高度调整阀与空气弹簧风管的螺纹连接；最后拆卸高度调整阀与车体边梁座板的螺栓连接（M10×2）。

  • 第6题：

    重庆一号线地铁列车地铁牵引电机采用（）控制方式。

    • A、VVVF
    • B、VVFF
    • C、VFFF
    • D、FFFV

    正确答案:A

  • 第7题：

    采用（）的变频器属于闭环控制。

    • A、转差率控制方式
    • B、转差型矢量控制方式
    • C、V/f控制方式
    • D、无速度传感器矢量控制方式

    正确答案:A,B,D

  • 第8题：

    判断题
    西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    西安地铁一号线车辆有（）个牵引逆变器，其中每个逆变器控制（）个牵引电机。

    正确答案： 3,4
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    一号线地铁列车牵引电机采用（）控制。

    正确答案： VVVF
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    简述西安地铁一号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点？

    正确答案： 1）紧急制动为100%空气制动，快速制动为电空联合制动；
    2）紧急制动一经施加不可缓解，直至停车；快速制动施加后可以缓解；
    3）紧急制动不受列车冲击极限的限制；快速制动受列车冲击极限的限制。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    一号线地铁列车牵引电机速度传感器安装过程中要保证传感器中心在所有测试点与齿轮边缘都保持（）以上

    正确答案： 3mm
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    简述西安地铁一号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点？


    正确答案: 1）紧急制动为100%空气制动，快速制动为电空联合制动；
    2）紧急制动一经施加不可缓解，直至停车；快速制动施加后可以缓解；
    3）紧急制动不受列车冲击极限的限制；快速制动受列车冲击极限的限制。

  • 第14题：

    西安地铁一号线车辆紧急制动实施条件？


    正确答案: 1）触发司控器中的警惕装置；
    2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（击打式按钮）；
    3）列车脱钩；
    4）总风欠压；
    5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；
    6）DC110V控制电源失电；
    7）ATO系统发出紧急制动指令；
    8）ATP系统发出紧急制动指令；
    9）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。

  • 第15题：

    西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。


    正确答案:错误

  • 第16题：

    一号线地铁车辆牵引电机的转速与（）无关

    • A、电源频率
    • B、磁极极数
    • C、工作电压
    • D、转差率

    正确答案:C

  • 第17题：

    简述一号线地铁列车牵引电机的组成部分。


    正确答案: 电机由定子、转子、支撑转子的前端盖（非传动端端盖）、后端盖（传动端端盖）、轴承、总装零件、测速装置等几大部件组成。

  • 第18题：

    对速度控制要求响应快的拖动系统，应采用（）控制方式。

    • A、U/f
    • B、转差频率
    • C、无速度传感器矢量
    • D、有速度传感器矢量

    正确答案:D

  • 第19题：

    问答题
    西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？

    正确答案： 西安地铁一号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    重庆一号线地铁车辆牵引电机采用（）控制方式：
    A

    VVVF

    B

    VVFF

    C

    VFFF

    D

    FFFV


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    简述一号线地铁列车牵引电机的组成部分。

    正确答案： 电机由定子、转子、支撑转子的前端盖（非传动端端盖）、后端盖（传动端端盖）、轴承、总装零件、测速装置等几大部件组成。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

相关内容