地面结冰的条件是什么？说明地面积冰条件下的签派放行程序。
题目
地面结冰的条件是什么？说明地面积冰条件下的签派放行程序。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
1.了解飞机除冰/防冰系统工作是否正常。
2.了解机场是否具备除冰/防冰能力。
3.了解机场道面冰雪情况。
4.了解飞机重要部位（螺旋桨、风挡、机翼、主操纵面、发动机进口和其他关键表面）是否附有霜、雪、冰。
5.了解飞机除冰/防冰情况。
6.做好相关记录。
1.了解飞机除冰/防冰系统工作是否正常。
2.了解机场是否具备除冰/防冰能力。
3.了解机场道面冰雪情况。
4.了解飞机重要部位（螺旋桨、风挡、机翼、主操纵面、发动机进口和其他关键表面）是否附有霜、雪、冰。
5.了解飞机除冰/防冰情况。
6.做好相关记录。
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第1题：
国际或国内运行的公司，签派放行单必须包括的内容是什么？
正确答案: 最低燃油量和气象情报。 -
第2题：
第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行内容是什么？
正确答案: （1）合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。
（2）在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否
则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。
（3）飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.173条和第121.621条至第121.675条的相应要求。
（4）在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。 -
第3题：
什么情况下需要重新签派放行？
正确答案: 1.飞机起飞后因故返航时，飞行签派员应重新签派放行飞机。
2.在航路上更改初始签派放行目的地机场，如改航、加降、备降等着陆后，应对该飞机重新签派放行。
3.在第一次签派放行的航路经停站地面停留时间超过下列标准，飞行签派员应对飞机重新签派放行：1小时（国内运行）；6小时（国际运行）。 -
第4题：
什么时候皮托管要加热（）
- A、在飞行中不在地面上；
- B、仅在结冰条件下；
- C、正常情况下在飞行中加热，在地面上只需要低热。
正确答案:C -
第5题：
地面除冰／防冰，运行控制中心主要职责是（）
- A、负责提供有关结冰气象信息和需除冰/防冰的信息。
- B、掌握公司所有相关运行机场地面除冰/防冰的能力。
- C、最低放行标准（MEL）对飞机结冰区域的限制。
- D、提醒机组注意较长时间因地面除冰/防冰延误飞行计划油量。
- E、以上全对
正确答案:E -
第6题：
何时使用机翼防冰（）
- A、地面存在积冰条件或预计有积冰时
- B、空中作为防冰器和除冰器
- C、空中在积冰前
- D、以上均正确
正确答案:D -
第7题：
PDC（起飞前放行许可）指的是（）
- A、管制员的放行许可
- B、签派的放行许可
- C、地面送机人员的放行许可
- D、机务整机放行
正确答案:A -
第8题：
国际性航空承运人必须携带上飞机的文件副本有？（）
- A、装载舱单、飞行计划、签派单
- B、签派放行单、飞行计划、重量和平衡放行单
- C、签派放行单、装载舱单
正确答案:A -
第9题：
国际运行的航空公司必须在飞机上携带什么文件的副本？（）
- A、签派放行单、飞行计划、重量和平衡放行单
- B、装载舱单、飞行计划、签派放行单
- C、签派放行单、装载舱单
正确答案:B -
第10题：
国内运行的航班在中途机场的地面停留多久，不需要重新进行签派放行？
正确答案: 不超过1小时 -
第11题：
问答题地面结冰的条件是什么？说明地面积冰条件下的签派放行程序。正确答案： 一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
1.了解飞机除冰/防冰系统工作是否正常。
2.了解机场是否具备除冰/防冰能力。
3.了解机场道面冰雪情况。
4.了解飞机重要部位（螺旋桨、风挡、机翼、主操纵面、发动机进口和其他关键表面）是否附有霜、雪、冰。
5.了解飞机除冰/防冰情况。
6.做好相关记录。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行内容是什么？正确答案： （1）合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。
（2）在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否
则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。
（3）飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.173条和第121.621条至第121.675条的相应要求。
（4）在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。解析： 暂无解析 -
第13题：
TAT探头何时加热（）
- A、在空中，不在地面
- B、在地面，不在空中
- C、只有结冰的条件下
正确答案:A -
第14题：
何时需要更改签派放行？
正确答案: 当飞行运行发生以下情况时，应对原签派放行进行更改。
（1）更换飞机
（2）更换机长
（3）飞机出现未列入签派记录的MEL/CDL项目。
（4）机载燃油发生超过下述的变化：窄体机误差200KG，宽体机误差500KG
（5）滑行后拉回
（6）航路中出现航班不能签派运行的任何情况。 -
第15题：
关于结冰条件下的签派放行，下面说法错误的是（）。
- A、起飞前，机务人员对飞机是否需要除冰做最后决定
- B、机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制
- C、除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机
- D、签派员应该研究发生结冰的区域和时间，预计可能对航班运行的影响，及时通报有关单位
正确答案:A -
第16题：
什么时候PITOT（皮托）管加温（）？
- A、在空中，不在地面
- B、仅在结冰条件下
- C、空中正常加温，地面低功率加温
- D、只在地面加温
正确答案:C -
第17题：
地面除冰／防冰的保持时间最终由谁决定执行？（）
- A、放行人员
- B、签派人员
- C、机长
- D、除冰操作人员
正确答案:C -
第18题：
如地面存在积冰条件，发动机防冰电门何时打开（）
- A、允许进跑道时
- B、滑出过程中
- C、起飞后
- D、起动程序居
正确答案:D -
第19题：
PSEU灯在地面亮时，飞机是否可以放行（）
- A、能
- B、不能
- C、可以有条件放行
正确答案:B -
第20题：
飞机积冰对气动性能、飞行性能有何影响？说明在积冰条件下的飞行特点。
正确答案: 一、机翼积冰对飞机的气动性能的主要影响是：
（1）升力系数曲线斜率减小
（2）同一迎角的阻力系数增大
（3）同一迎角升阻比和最大升阻比减小
（4）临界迎角和抖动迎角减小
（5）最大升力系数和抖动升力系数减小
二、尾翼积冰对飞机气动性能的影响是：
（1）阻力增大
（2）平尾结冰易导致平尾失速，从而使飞机失去俯仰平衡而导致带杆也无法避免的俯冲现象。
（3）垂尾结冰使垂尾临界迎角减小，使飞机修正侧风能力减小。垂尾积冰甚至可能导致反操纵。
（4）平尾结冰还易使舵面出现过补偿，导致杆力反效。
三、积冰后飞机的飞行性能变化主要是：
（1）阻力增大，平飞所需功率或所需推力增加。
（2）平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。
（3）失速速度和平飞最小允许速度增大，速度范围小。
（4）起飞滑跑和起飞距离增大。
（5）续航性能变差。 -
第21题：
签派放行单有哪些内容？
正确答案: A.签派单应当至少包括每次飞行的下列信息：
（1）飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号；
（2）承运人名称、航班号和计划起飞时间；
（3）起飞机场、中途停留机场、目的地机场和备降机场；
（4）运行类型说明，例如仪表飞行规则、目视飞行规则；
（5）最低燃油量。
B.签派单应当至少包括或者附有下列文件：
（1）在机长与飞行签派员签署放行单时可以获得的关于目的地机场、中途停留机场和备降机场的最新天气实况报告和预报。签派单还可以包括机长或者飞行签派员认为必需的或者希望具有的其他天气实况报告和预报；
（2）飞行计划；
（3）航行通告。 -
第22题：
更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？
正确答案: 第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行
A.合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。
B.在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。
C.飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。
D.在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。
第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求
A.除本条B.款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：
（1）飞往被签派的目的地机场；
（2）此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；
（3）完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
B.经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。
第121.663条计算所需燃油应当考虑的因素
A.除满足本规则第121.657条至第121.661条的要求外，计算所需燃油还应当考虑到以下因素：
（1）风和其他天气条件预报；
（2）预期的空中交通延误；
（3）在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞；
（4）空中释压和航路上一台发动机失效的情况；
（5）可能延误飞机着陆的任何其他条件。
B.本条中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。
第121.621条国内、国际定期载客运行的签派权
除下述两种情况外，每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准方可以实施：
对于国内/国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1/6小时。
第121.675条起始进近高度
当按照仪表飞行规则飞往无线电导航设施作起始进近时，任何人不得将飞机下降到按照该设施制定的仪表进近程序中规定的起始进近最低高度之下，直至到达该设施的上空。
【121.173→121.189和121.197主要涉及起飞限制、着陆限制】 -
第23题：
问答题何时需要更改签派放行？正确答案： 当飞行运行发生以下情况时，应对原签派放行进行更改。
（1）更换飞机
（2）更换机长
（3）飞机出现未列入签派记录的MEL/CDL项目。
（4）机载燃油发生超过下述的变化：窄体机误差200KG，宽体机误差500KG
（5）滑行后拉回
（6）航路中出现航班不能签派运行的任何情况。解析： 暂无解析