为了减小船舶航行时受到的行波阻力和纵摇频率,船舶设计师常把水线以下船首前部设计成近似球状的结构,其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。这个近似球状的结构在船舶中被称作()。
第1题:
滚装客船设有防摇鳍以减小船舶()受风影响而产生的横摇。
第2题:
请问在哪些航区(航段)航行的船舶应考虑波浪对船舶横摇的影响,并作横摇角计算()
第3题:
通常设置等()来减小船舶摇摆。
第4题:
船舶在外力的影响下,作周期性的横纵向摇摆和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。船舶的摇摆,可以分为()
第5题:
横摇
纵摇
垂摇
横倾
第6题:
偏顶浪作∞形航法
偏顶浪作S形航法
偏顶浪作Z形航法
直线航法
第7题:
受到海豚,鲨鱼的启发,在船体表面覆盖特殊涂层以减小航行时的阻力
船尾采用方尾形式以减小船舶的剩余阻力
首柱后面安装消波水翼以减小兴波阻力
双桨船直线航行时,两桨旋转方向相反
第8题:
螺旋桨
球鼻艏
舵
锚
第9题:
船舶自由纵摇周期越大,纵摇摆幅越大
船舶与波浪的遭遇周期越大,纵摇摆幅越大
船舶自由纵摇周期和船舶与波浪的遭遇周期之差越大,纵摇摆幅越大
船舶自由纵摇周期和船舶与波浪的遭遇周期之差越小,纵摇摆幅越大
第10题:
增加横摇阻力
减少船舶横摇
A和B
减小固有横摇周期
第11题:
纵荡和横摇
横荡和纵摇
垂荡和首摇
首摇和纵摇
第12题:
横摇
纵摇
横荡
纵荡
第13题:
船舶旋回中,会出现减速现象,这是因为:()
第14题:
如果船舶适航于A、B、C级航区,其满载水线系指()航区的最大载重水线。
第15题:
船舶顶浪航行时,船首将受到波浪的强烈冲击,并产生()。
第16题:
船舶在大风浪中航行时,为了避免船首受过大的冲击和减轻横摇与纵摇,而且又能使船舶回到计划航线上来,可采用()。
第17题:
改变航向和滞航
变换航速和滞航
滞航和中途卸货
改变航向和变换航速
第18题:
横摇、纵摇和横荡
横摇、纵摇和垂荡
横摇、纵摇和纵荡
横摇、首摇和纵荡
第19题:
大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的
大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的
大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的
大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的
第20题:
A级航区
B级航区
C级航区
J2级以上航段
第21题:
第22题:
采用天线平台稳定系统,以克服船舶的横摇和纵摇
采用天线平台稳定系统,以克服船舶航行中产生的位置变化
采用天线方位角、仰角控制系统,以克服船舶的横摇和纵摇
采用天线方位角、仰角控制系统,以克服船舶航行产生的位置变化
采用天线自动跟踪控制系统
和船舶的电罗经相接,不断输入船舶的航向信息
第23题:
提高船舶重心
便于装卸
增加压载舱容量
减少压载舱容量
第24题:
加速或减速;
航向偏转;
纵摇、垂荡;
横摇。