说明双向作用筒式减振器中压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀的特点？
题目
说明双向作用筒式减振器中压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀的特点？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。
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第1题：
双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点？
正确答案:流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。 -
第2题：
自动充气式气囊帮助防止压力过高的安全设置是什么？（）
- A、储氧器
- B、压力释放阀（减压阀）
- C、压缩气源
- D、双向阀
正确答案:B -
第3题：
当阀体直立，阀芯正装时，阀芯向下移动而阀芯与阀座间流通面增大的是（）式调节阀
- A、正作用
- B、反作用式
- C、风关式
- D、风开式
正确答案:B -
第4题：
双向筒式减振器（）。
- A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小
- B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大
- C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
正确答案:A -
第5题：
汽车双向作用筒式减振器，（）。
- A、其伸张行程阻力大，压缩行程阻力小
- B、其伸张行程阻力小，压缩行程阻力大
- C、其伸张行程和压缩行程阻力相等
- D、其伸张行程和压缩行程阻力不变
正确答案:A -
第6题：
双向作用筒式减振器有哪些阀？
正确答案:流通阀、伸张阀、压缩阀、补偿阀。 -
第7题：
双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
- A、大于
- B、小于
- C、等于
- D、小于或等于
正确答案:A -
第8题：
双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
- A、压缩行程
- B、伸张行程
- C、一样大
- D、做功行程
正确答案:A -
第9题：
单选题关于双向作用筒式减振器内的各种阀，错误的说法是（）。A压缩阀弹簧的刚度与预紧力比伸张阀的大
B只有当油压增高到一定程度时，压缩阀才能开启
C阀的节流作用造成对悬架运动的阻尼力
D流通阀是单向阀，其弹簧的弹力很弱
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题自动充气式气囊帮助防止压力过高的安全设置是什么？（）A储氧器
B压力释放阀（减压阀）
C压缩气源
D双向阀
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题说明双向作用筒式减振器中压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀的特点？正确答案： 流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题汽车双向作用筒式减振器，（）。A其伸张行程阻力大，压缩行程阻力小
B其伸张行程阻力小，压缩行程阻力大
C其伸张行程和压缩行程阻力相等
D其伸张行程和压缩行程阻力不变
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行和的阻力。
- A、大于
- B、小于
- C、等于
- D、小于或等于
正确答案:A -
第14题：
当阀体直立，阀芯正装时，阀芯向下位移动而阀芯与阀座间流通截面增加的，称为正作用式调节阀。
正确答案:错误 -
第15题：
分析筒式减振器的伸张过程、压缩行程，说明减振器的工作原理。
正确答案: 伸张行程：车轮离开车架，活塞上行，油液顶开伸张阀、补偿阀流回工作缸下部；
压缩行程：车轮接近车架，活塞下行，油液顶开流通阀、压缩阀油液流到活塞上腔和储油缸。
减振器的工作原理：利用油液在减振器壳体内通过小孔或狭缝的流动阻力，吸收车身与车架的振动能量，迅速消除振动，提高汽车的舒适性。 -
第16题：
说明双阀口式中继阀的作用原理。
正确答案: 双阀口式中继阀直接控制列车管的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，，模板鞲鞴的右侧与列车管连通。中继阀模板鞲鞴依其两侧的压力差而动作，并通过顶杆与供气阀或排气阀联动。供气阀室经总风遮断阀与总风缸相通，排气阀室经排风堵与大气相通，两阀座中间与列车管相通。
1.均衡风缸压力上升。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力增加时，模板鞲鞴向右侧移动，通过顶杆将供气阀开启，总风经供气阀阀口向列车管充风；同时，列车管压力空气经直径1mm的缩孔通入模板鞲鞴右侧，模板鞲鞴右侧压力也随之逐渐上升。
2.均衡风缸压力下降。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力降低时，模板鞲鞴在右侧列车管压力作用下移，并通过顶杆带动将排气阀开启，列车管压力空气经排气阀阀口排向大气，同时鞲鞴右侧压力空气经缩孔随通列车管一起降压。
3.均衡风缸压力不变。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力保持不变时，模板鞲鞴右侧列车管压力上升或下降后，逐渐与左侧的均衡风缸压力接近一致，达到平衡。 -
第17题：
正确选择压缩机防喘振调节阀作用形式是（）。
- A、阀前式
- B、气开式
- C、气关式
- D、阀后式
正确答案:C -
第18题：
分析并说明直动式和先导式溢流阀中阻尼孔作用有何不同，当溢流阀的阻尼孔堵塞时，直动式和先导式溢流阀各会出现什么现象。
正确答案: 直动式溢流阀中的阻尼孔的作用是对阀芯运动形成阻尼，避免阀芯产生振动使阀工作平稳。
先导式溢流阀中的阻尼孔的阻尼的作用是使油液流过时产生压降，使阀芯顶端油液的压力小于其底端油液的压力，通过这个压差作用使阀芯开启，使主阀弹簧刚度降低。溢流阀在溢流量变化时，溢流阀控制压力变化较小。
若直动式溢流阀阻尼孔堵赛，该阀就失去调压作用。主阀芯始终关闭不会溢流，将产生超压事故。若先导式溢流阀阻尼孔堵塞，先导阀就失去对主阀的压力调压作用。当进油压力很低时，就能将主阀打开溢流，由于主阀弹簧力很小，因此系统建立不起压力。 -
第19题：
双向作用筒式减振器上装有（）。
- A、伸张阀
- B、导向阀
- C、补偿阀
- D、流通阀
- E、压缩阀
正确答案:A,C,D,E -
第20题：
单选题以下的几种阀中，不属于汽车双向作用筒式减振器内的阀是（）。A压缩阀
B伸张阀
C卸荷阀
D补偿阀
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题双向作用筒式减振器有哪些阀？正确答案： 流通阀、伸张阀、压缩阀、补偿阀。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点？正确答案： 流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题分析筒式减振器的伸张过程、压缩行程，说明减振器的工作原理。正确答案： 伸张行程：车轮离开车架，活塞上行，油液顶开伸张阀、补偿阀流回工作缸下部；
压缩行程：车轮接近车架，活塞下行，油液顶开流通阀、压缩阀油液流到活塞上腔和储油缸。
减振器的工作原理：利用油液在减振器壳体内通过小孔或狭缝的流动阻力，吸收车身与车架的振动能量，迅速消除振动，提高汽车的舒适性。解析： 暂无解析