离合器接合状态时，（）和分离杠杆内端之间应留有一定的间隙。A、分离轴承B、压盘C、分离套筒D、从动盘

第1题：

主离合器的自由间隙是主离合器处于结合状态时，（）之间预留的间隙。

• A、主动盘与从动盘
• B、压盘与压紧弹簧
• C、分离轴承与分离杠杆
• D、压盘与从动盘

第2题：

离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的（）。

第3题：

离合器接合抖动的原因之一为离合器片平面未全部接合，排除方法是（）。

• A、调整一个分离杠杆至一样间隙
• B、调整两个分离杠杆至一样间隙
• C、调整五个分离杠杆至一样间隙
• D、调整分离杠杆至一样间隙

第4题：

离合器分离轴承前端与膜片弹簧小端（或分离杠杆内端）之间的间隙是为了（）。

• A、实现离合器踏板的自由行程
• B、减轻从动盘磨损
• C、保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
• D、防止热膨胀失效

第5题：

（）之间的间隙反映在踏板上，称为离合器踏板自由行程。

• A、分离叉的内端与分离套筒端面
• B、分离叉的内端与分离轴承端面
• C、分离杠杆的内端与分离套筒端面
• D、分离杠杆的内端与分离轴承端面

第6题：

汽车离合器分离车承和分离杠杆内端之间若无间隙，当摩擦片正常磨损后，将出现离合器（）。

• A、打滑
• B、分离不彻底

第7题：

离合器分离杠杆内端工作面与分离轴承之间的间隙，在踏板上的反映称为离合器的（）。

• A、有效行程
• B、自由行程
• C、总行程
• D、设备行程

第8题：

在离合器正常接合状态下，分离轴承和分离杠杆内端面之间应留有（）mm的间隙。

• A、2～6
• B、4～6
• C、3～4
• D、4～8

第9题：

在离合器装置后接合状态下，压缩弹簧前的压盘必须留有一定的间隙，其目的是（）。

• A、保证再压缩分离彻底
• B、换档方便
• C、传递扭矩
• D、保护弹簧

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端和分离轴承之间应该没有间隙，以保证摩擦衬片磨损后，离合器仍处于完全结合状态。

第14题：

分离轴承和分离杠杆内端应留有（）mm的间隙。

• A、2~3
• B、3~4
• C、4~5
• D、3~6

第15题：

离合器处于接合状态时，（）将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。

• A、从动轴
• B、弹簧
• C、拉杆
• D、分离杠杆

第16题：

推式膜片弹簧离合器是指分离离合器时，分离杠杆的内端所受的力为拉力。

第17题：

载货汽车在离合器处于正常接合状态下，分离杠杆与分离轴承之间应留（）的间隙，以保证摩擦片在正常磨损后仍能处于完全接合状态。

• A、1～2mm
• B、3～4mm
• C、5～6mm
• D、7～8mm

第18题：

离合器分离杠杆内端的工作平面高度应（）。

第19题：

离合器踏板自由行程是指消除分离轴承和分离杠杆内端间隙的踏板行程。

第20题：

离合器压板的分离杠杆内端与分离轴承间隙5～10mm。

第21题：

第22题：

第23题：