悬架阻尼主要是为了改善()。
第1题:
当汽车高速行驶时,悬架的空气弹簧变硬和阻尼力中等,主要是为了()。
第2题:
半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。
第3题:
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。()
第4题:
悬架控制系统主要是对汽车的()进行主动调节。
第5题:
主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。()
第6题:
当悬架系统刚度一定时,根据减振器阻尼能否改变,悬架系统可分为从动悬架、()和();如果悬架的刚度可变,则称为()系统。
第7题:
现代汽车悬架主要由弹性元件、阻尼元件、导向元件和横向稳定装置等构成。
第8题:
在悬架压缩行程内,减振器阻尼力较大,伸张行程内减振器阻尼力较小。
第9题:
第10题:
行驶平顺性
通过性
操作稳定性
第11题:
对
错
第12题:
对
错
第13题:
比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统,下列说法中正确的是().
第14题:
主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架。
第15题:
什么是阻尼?电子调节悬架系统EMS调节减震器阻尼方法是什么?
第16题:
仅对减振器的阻尼力进行调节,有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是()悬架。
第17题:
无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。()
第18题:
在电子控制悬架中,执行机构主要包括可调阻尼减振器执行装置和空气弹簧组件(空气弹簧、() 、())。
第19题:
简述车速控制的可调阻尼悬架如何根据车速控制。
第20题:
在下列答案中,指出汽车电控悬架系统的控制对象是()。
第21题:
对
错
第22题:
第23题:
对
错