汽车怠速时，由于节气门开度小，发动机转速很低，残余废弃量相对增加，燃烧温度偏低，且混合气较浓，使得CO和HC排放明显增多。

第1题：

某汽车因为CO和HC的排放量偏高而不能通过尾气排放测试。在维修厂检查汽车时，发动机怠速且温度正常条件下，五气排放物分析仪上的读数为：HC为0.02%，CO为2%，O₂为0.2%，CO₂为11%，NOX为0.05%.试分析造成这种排放的原因，下面选项中哪项最可能造成这种现象？（）

• A、混合气过稀
• B、混合气过浓
• C、混合气浓度不均匀
• D、个别火花塞不点火

第2题：

发动机怠速运转时，由于混合气过稀，导致CO、HC排量增大。

第3题：

加速时，混合气过稀，HC排放（），混合气过浓导致CO、HC排量（），温度升高，氮氧化物（）；减速时，对于化油器式汽油机，形成浓的混合气，CO、HC排量（）；汽油喷射发动机，不在供油，CO、HC排放（）。

第4题：

常温启动：浓混合气、温度低都使燃烧不完全，使（）；混合气过浓温度低，氧气缺乏，使NO_X排放（），但随温度升高呈上升趋势。热启动时较常温下混合气浓，CO量（），HC的量（），热启动缸内混合器温度（）常温启动，氮氧化物排放高于常温启动。

第5题：

发动机（）时，节气门开度小，汽缸充气量少，残余废气相对增加，所以需要较浓的混合气才能燃烧，耗油率增大。

• A、低负荷
• B、中负荷
• C、高负荷
• D、全负荷

第6题：

发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当的调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（）。

• A、混合气变稀
• B、混合气变浓
• C、空气供给量增加
• D、空气供给量减少

第7题：

发动机怠速稳定运转时，经测试CO、HC的排放量均超标，则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的（）。

• A、怠速量孔
• B、主量孔
• C、加速量孔
• D、加浓量孔

第8题：

发动机在无负荷的最低稳定转速工作时，节气门开度很小，需要浓混合气。

第9题：

对于点燃式发动机汽车，空燃比与排气污染物成分发生量之间的关系是：（）。

• A、供给浓混合气时，NOx减少，CO和HC增加
• B、供给稍稀混合气时，NOx、CO和HC同时增加
• C、供给稀混合气时，NOx、CO和HC同时减少

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

对于CO的生成机理，以下哪些叙述是正确的（）。

• A、发动机怠速转速高，可有效地降低排气中CO浓度
• B、当汽车急剧减速时，造成混合气瞬时过浓，致使燃烧状况恶化，排气中CO浓度将显著增加。
• C、通常CO在小负荷和全负荷时排放量增加

第14题：

关于机械式节气门体，下述描述中正确的是（）。

• A、机械式节气门体工作时，是通过怠速调节螺钉将发动机怠速转速限定在既定转速，即节气门开启角在1°~3°
• B、在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启
• C、机械式节气门体工作时，是由怠速控制阀控制怠速旁通空气道进行怠速转速调节，使发动机实现对启动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速调节（发动机充电、大用电量电器开启、转向及换档）等工况的适应
• D、机械式节气门体的节气门开度、节气门位置传感器与怠速控制阀相对独立，故障表现也相对独立，因此分析起来比较简单

第15题：

怠速工况：转速（），混合气浓度较高，残余废气量低（），燃烧不完全使CO、HC量（），氮氧化物（）；当怠速转速增大时， CO、HC的量（）。

第16题：

当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加，压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少，混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当（）。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当（）。

第17题：

发动机在怠速工况工作时，节气门开度小，转速低，废气量相对增多，燃烧温度低，混合气浓，使（）明显增多。

• A、CO
• B、HC
• C、NO
• D、CO、HC

第18题：

发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，致使NO、HC排放呈（）。

• A、NO增多，未燃的HC减少
• B、NO减少，未燃的HC增多
• C、NO增多，未燃的HC也增多
• D、NO减少，未燃的HC也减少

第19题：

怠速时，混合气较浓，CO的排放浓度较低。（）

第20题：

正常情况下处于高怠速状态时汽车发动机排放的CO和HC较怠速时（）。

• A、增加
• B、降低
• C、基本不变
• D、快速增加

第21题：

第22题：

第23题：