燃机润滑油温度高有什么现象？如何处理？

第1题：

润滑油冷油器出口滤网堵塞的现象是什么？如何处理？

正确答案: 现象：
（1）就地、ＤＣＳ润滑油压表指示下降；
（2）润滑油冷油器滤网出、入口压差增大；
（3）交流润滑油泵可能联动。
处理：
（1）如润滑油压力下降较多，启动交流油泵运行，维持润滑油压正常；
（2）切换备用冷油器出口滤，更换或清洗滤网。

第2题：

造成离心式压缩机联锁停车的原因有（）。

A、润滑油压力低
B、密封油压力低
C、压缩机轴瓦温度高
D、润滑油回油温度高

正确答案:A,C

第3题：

为什么大气温度低时燃机的出力高而排烟温度低，大气温度高时燃机的出力低而排烟温度高？

正确答案: 大气温度低，导致燃机的T₃温度降低进而排烟温度降低，控制系统为维持正常的T₃温度和排烟温度，相应的增大喷油量来提高燃烧室的温度，喷油量的增加直接提高了燃机的出力。因燃机吸入的空气量具有一定的过量系数且透平作功增加，因此必然导致排烟温度的稍稍降低。
大气温度高时，燃机的T₃温度升高进而排烟温度也相应升高，控制系统须减少喷油量来降低排烟温度，燃机作功减少，空气量减少，导致排烟温度提高。

第4题：

为什么要监测燃气轮机的排气温度，燃机排气温度偏差大的现象、原因及处理方法？

正确答案: 监测燃气轮机的排气温度是为了间接反映透平前温度的大小。因为燃气轮机的功率和效率随透平前温度的增高而增高，为了使机组能有最大的功率和最高效率，希望机组能在最高的透平前温度下可靠安全的运行。为此设置了透平前温度的温度控制器，但透平前的温度高达1400℃，直接测量与控制非常困难，为此我们可以测量燃气轮机的排气温度来间接反映透平前温度的大小。
现象：测温热电偶侧得最高与最低的排气温差变大。
原因：测温元件故障或显示故障。燃烧器燃烧不正常或燃烧器已烧坏。
处理：在运行期间，排气温度分布的增加超过正常的8.3～16.6℃时，应检查排气室中的热电偶。当发现有一个排气温度显示不正常时，应及时查找原因进行处理，防止相邻热电偶故障时跳机。

第5题：

燃机正常运行时若轴承润滑油母管温度高至（）时将跳闸。

A、165℉
B、175℉
C、185℉
D、195℉

正确答案:B

第6题：

燃机振动大如何处理？

正确答案: 1.检查振动保护系统，检查是否由振动传感器故障引起。
2.发生在启动时应阻止燃机升速，点选主画面中的FIRE，使燃机进入点火状态，暖机后再升速，如振动仍大，终止启动。
3.发生在运行中，适当减负荷，使燃机振动值低于0.5in/SEC维持运行，如无效申请停机检查处理。
4.燃机振动大时，应检查润滑油系统工作是否正常。
5.若燃机振动大跳机，检查燃机惰走时间和惰走时的振动情况。盘车投入后进行听音检查，如情况严重，可停止盘车运行，处理正常后再投盘车。但要防止出现在盘车停运期间转子弯曲问题，必要时手动盘车。
6.因振动大原因停机，在原因未查清前，禁止重新启动。

第7题：

燃机润滑油冷油器及过滤器如何切换？

正确答案: 1.检查运行润滑油冷却器工作正常，备用润滑油冷却器正常备用。
2.检查备用冷油器冷却水出口隔离门开启。
3.打开备用冷油器冷却水进口隔离门。
4.打开冷油器注油门对备用冷油器注油。
5.从备用冷油器观察孔内看到连续油流。
6.将切换三通阀切换至备用冷油器侧，严密监视油压正常。
7.关闭原工作冷油器冷却水进口隔离门。
8.关闭冷油器注油门。
9.检查润滑油温度正常。
10.全面检查系统无异常。

第8题：

大气温度升高对燃机及联合循环有什么影响？

正确答案: 1.随着大气温度的升高，空气的密度变小，致使吸入压气机的空气的质量流量减少，燃机的作功能力随之变小，出力减少。
2.压气机耗功量是随吸入空气的热力学温度成正比关系变化的，即大气温度升高时，压气机的耗功量增加，引起燃机的净出力减少。
3.随着大气温度的升高，即使机组的转速和燃气轮机前的燃气初温保持恒定，压气机的压缩比将有所下降，这将导致燃机作功量的减少，效率降低。
4.根据燃机循环理论，随着大气温度的升高，由于温比和压比的下降，燃机基本负荷和联合循环的最大出力都会下降，但联合循环的相对输出功率下降趋势要比燃机平缓。这是由于燃机的排气温度有所增高，锅炉蒸发量将相应提高，汽轮机出力相对提高所致。
5.随着大气温度的升高，燃机相对效率下降，但联合循环的相对效率却有所增高。这是由于燃机排气温度增加引起汽轮机效率增加的幅度足以补偿燃机效率的下降。从物理角度来讲，大气温度升高，压气机出口温度也会增高，为保证燃烧初温不变，燃料量就可以减少，其减少程度比联合循环总输出功率的减少程度更高一些。致使总效率反而略有增大的趋势。
6.考虑到随着大气温度的升高，凝汽器冷却水温度也会升高，凝汽器的背压也会升高，这样综合了大气温度和凝汽器冷却水温度的因素后，燃机及其联合循环的相对效率和相对出力随大气温度而相互偏离的程度会减少一些。

第9题：

问答题

润滑油冷油器出口滤网堵塞的现象是什么？如何处理？

正确答案：现象：
（1）就地、ＤＣＳ润滑油压表指示下降；
（2）润滑油冷油器滤网出、入口压差增大；
（3）交流润滑油泵可能联动。
处理：
（1）如润滑油压力下降较多，启动交流油泵运行，维持润滑油压正常；
（2）切换备用冷油器出口滤，更换或清洗滤网。

解析：暂无解析

第10题：

问答题

燃机润滑油压力低时有什么现象？如何处理？

正确答案：润滑油压力低现象：
1.就地表计指示轴承润滑油母管油压较额定值有明显降低；
2.MKVI可能发以下报警：“LUBE OIL PRESSURE LOW”、“LOW LUBE OIL PRESSURE TRIP”。
润滑油压低处理：
1.检查润滑油泵出口油压，若出口油压低至83psi备用润滑油泵联动，否则手动启动。
2.检查润滑油滤网压差，如压差大可切换润滑油冷油器及过滤器。
3.如果油压恢复，可保持机组运行并迅速联系检修处理，必要时申请停机。
4.若备泵启动后油压仍无法恢复，应立即故障停机，停机过程中，注意各轴承温度和振动情况，若危及机组安全，应立即紧急停机。
5.若润滑油系统泄漏，无法隔离，油箱油位难以维持，请示值长故障停机；泄漏量大时应紧急停机。
6.停机过程中，根据情况，可手动投运直流润滑油泵。

解析：暂无解析

第11题：

问答题

燃机排气温度高或排气温度分散度高的原因有哪些？

正确答案：燃机排气温度高或排气温度分散度高的原因：可能是因为火焰筒和过渡段有裂纹，燃气伺服阀故障，燃气喷嘴及单向阀故障和燃气分配器工作异常。

解析：暂无解析

第12题：

问答题

燃机轮间温度高的现象、原因及处理方法有哪些？

正确答案：现象：测温热电偶侧得最高与最低的排气温差变大
原因：
（1）热电偶故障
（2）透平冷却空气冷却器故障。
（3）冷却风机故障。
（4）冷却空气管堵塞。
（5）密封环间隙增大。
处理方法：
（1）立即降低机组负荷直到报警复位。
（2）确认轮间温度其它热电偶显示温度。如果偏差大，就地检查热电偶。
（3）检查透平冷却空气冷却器出口温度，如果温度异常高，联系对TCA冷却器进行维护。
（4）确认冷却风机故障，联系检修部门处理。

解析：暂无解析

第13题：

高分温度的高低对生产有什么影响？各有什么现象？如何处理？

正确答案: 高分温度的高低直接影响气液分离效果和进汽提塔温度，如温度过高将有部分氢气及瓦斯组分溶解在液相蜡中，达不到气液分离的效果。同时，还使汽提塔的操作温度过高，设备超温，不利于安全生产，因此，正常生产过程中，高分温度一般控制在160--200℃之间，处理：
1.调节高分温控阀及侧线阀开度.
2.调节原料蜡与成品蜡换热器三通阀，降低原料进脱气塔温度，
3.打开脱气塔底原料蜡与成品蜡换热器管程侧线，甩掉换热器，降低换热器管程原料出口温度，
4.降低原料缶原料付出温度，从而降低系统混氢前原料温度，但原料最低温度不得小于熔点+10℃，
5.降低反应温度，
6.降低处理量.

第14题：

蜡油冷后温度过高有什么现象和原因？如何处理？

正确答案: 现象：
（1）空气冷却器出口温度高；
（2）蜡油出装置温度增高；
原因：
（1）蜡油过大，
（2）去蒸汽发生器走了副线；（三通阀故障）
（3）水压过低。
处理，
（1）查找蜡油增大原因，采取相应措施；
（2）找钳工或仪表修理三通阀，发足蒸汽；
（2）全开A-104。

第15题：

环境温度变化对燃机最大出力有何影响？为什么？

正确答案: 环境温度升高，燃机的最高出力随之下降。环境温度升高时，空气的比容增大，燃机相同的体积流量下空气质量会减小，导致燃机进口温度及排气温度升高，为了保证一定的燃机排气温度，必须减小燃料量，从而使机组出力降低。

第16题：

燃机排气温度高或排气温度分散度高的原因有哪些？

正确答案: 燃机排气温度高或排气温度分散度高的原因：可能是因为火焰筒和过渡段有裂纹，燃气伺服阀故障，燃气喷嘴及单向阀故障和燃气分配器工作异常。

第17题：

燃机润滑油压力低时有什么现象？如何处理？

正确答案: 润滑油压力低现象：
1.就地表计指示轴承润滑油母管油压较额定值有明显降低；
2.MKVI可能发以下报警：“LUBE OIL PRESSURE LOW”、“LOW LUBE OIL PRESSURE TRIP”。
润滑油压低处理：
1.检查润滑油泵出口油压，若出口油压低至83psi备用润滑油泵联动，否则手动启动。
2.检查润滑油滤网压差，如压差大可切换润滑油冷油器及过滤器。
3.如果油压恢复，可保持机组运行并迅速联系检修处理，必要时申请停机。
4.若备泵启动后油压仍无法恢复，应立即故障停机，停机过程中，注意各轴承温度和振动情况，若危及机组安全，应立即紧急停机。
5.若润滑油系统泄漏，无法隔离，油箱油位难以维持，请示值长故障停机；泄漏量大时应紧急停机。
6.停机过程中，根据情况，可手动投运直流润滑油泵。

第18题：

燃机轮间温度高的现象、原因及处理方法有哪些？

正确答案: 现象：测温热电偶侧得最高与最低的排气温差变大
原因：
（1）热电偶故障
（2）透平冷却空气冷却器故障。
（3）冷却风机故障。
（4）冷却空气管堵塞。
（5）密封环间隙增大。
处理方法：
（1）立即降低机组负荷直到报警复位。
（2）确认轮间温度其它热电偶显示温度。如果偏差大，就地检查热电偶。
（3）检查透平冷却空气冷却器出口温度，如果温度异常高，联系对TCA冷却器进行维护。
（4）确认冷却风机故障，联系检修部门处理。

第19题：

燃机发生热悬挂的现象、原因和处理有哪些？

正确答案: 1.燃机发生热悬挂的现象：
一般来说，热悬挂发生在启动机脱扣后。现象为启动机脱扣后，机组转速停止上升，运行声响异常。若继续增加燃料量，透平燃烧温度上升，机组转速却不能上升，反而有下降趋势，最终导致启动失败，若透平燃烧温度上升过高，还会超温跳闸。
2.燃机发生热悬挂的原因：
燃机发生热悬挂的主要原因是：启动过程线太靠近压气机的喘振边界线。当启动机脱扣后，机组的剩余转矩明显减小，如果脱扣前操作不当，燃料量增加过快，透平燃烧温度会比预定值高，使机组的运行点趋向喘振边界，压气机可能会失速，压气机效率下降，所需转矩增加，因此当启动机脱扣后，机组的剩余转矩可能会变零，转子就会停止升速。此时即使再增加燃料量，虽然转矩会有所增加，但透平燃烧温度会进一步升高，使机组运行点更靠近喘振边界线。压气机效率进一步下降，压气机所需转矩进一步增加，导致机组剩余转矩会变为负值。机组转速就会进一步下降，最终导致启动失败。
3.燃机发生热悬挂处理：
检查FSR设定值与反馈值的差值并进行调整。检查燃气控制阀磨损情况和阀位LVDT反馈情况并修正。检查启动机脱扣转速是否合理。适当增加脱扣转速。

第20题：

单选题

燃机正常运行时若轴承润滑油母管温度高至（）时将跳闸。

A

165℉

B

175℉

C

185℉

D

195℉

正确答案： C

解析：暂无解析

第21题：

问答题

燃机润滑油冷油器及过滤器如何切换？

正确答案： 1.检查运行润滑油冷却器工作正常，备用润滑油冷却器正常备用。
2.检查备用冷油器冷却水出口隔离门开启。
3.打开备用冷油器冷却水进口隔离门。
4.打开冷油器注油门对备用冷油器注油。
5.从备用冷油器观察孔内看到连续油流。
6.将切换三通阀切换至备用冷油器侧，严密监视油压正常。
7.关闭原工作冷油器冷却水进口隔离门。
8.关闭冷油器注油门。
9.检查润滑油温度正常。
10.全面检查系统无异常。