积炭产生的危害是（）A、如果胶质和积炭不十分严重时会冷起动困难，发动机气门或液压挺杆产生异响，发动机凉车有明显敲击声，但发动机预热到一定温度后，可以正常工作B、大量积炭将气门与导管粘死，气门关闭不严，导致发动机无法正常起动C、发动机拉缸D、积碳会吸收油汽，再被烧成胶碳就会形成更厚的积碳，当更厚的积碳再吸收更多的汽油就会造成燃烧室炽热点火现象，使发动机产生爆震，动力下降，燃烧不充分，增加油耗。发动机冷却系统过热使机件磨损加速，甚至造成活塞烧顶，缸垫损坏等
题目
积炭产生的危害是（）
- A、如果胶质和积炭不十分严重时会冷起动困难，发动机气门或液压挺杆产生异响，发动机凉车有明显敲击声，但发动机预热到一定温度后，可以正常工作
- B、大量积炭将气门与导管粘死，气门关闭不严，导致发动机无法正常起动
- C、发动机拉缸
- D、积碳会吸收油汽，再被烧成胶碳就会形成更厚的积碳，当更厚的积碳再吸收更多的汽油就会造成燃烧室炽热点火现象，使发动机产生爆震，动力下降，燃烧不充分，增加油耗。发动机冷却系统过热使机件磨损加速，甚至造成活塞烧顶，缸垫损坏等
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第1题：
试述引起活塞顶上产生积炭的原因有哪些？
正确答案: 柴油发动机活塞顶上容易生成积炭。造成积炭的主要原因是喷油器喷油雾化不良，使喷出的燃油与空气混合不佳，燃烧不完全，引起活塞顶部积炭。另一原因是活塞顶上的机油过多。这多数是由于活塞与气缸配合间隙过大，或活塞环上下方向装反，特别是梯形环，方向装反会向活塞顶部刮油；此外，油环弹性差或磨平，刮油作用不良等都会引起活塞顶上机油增多，这些机油在高温下形成积炭。活塞顶积炭会影响充气量，使燃烧恶化，功率下降，当积炭严重时，还会导致拉缸。 -
第2题：
往复式内燃机积炭是一种从黑到灰白的炭状物，外观坚硬，产生与汽缸的（）部位。
正确答案:高温 -
第3题：
加氢催化剂积炭的现象有哪些？积炭加快原因有哪些？减缓积炭有哪些措施？
正确答案: 现象：
（1）、产品含硫、含氮上升，质量变差。
（2）、反应温升下降。
（3）、系统压降增大。
原因：
（1）、反应温度高。
（2）、温度大幅度波动。
（3）、氢油比大幅度下降。
（4）、原料油干点过高。
措施：
（1）、严格控制原料干点不大于规定值。
（2）、保持足够的氢油比和一定空速。
（3）、保持反应温度稳定，在产品质量合格情况下，不必采用高深度加氢。 -
第4题：
积炭对发动机有何影响？如何避免积炭形成？
正确答案:1.积碳可造成加速无力、油耗增加、启动困难等现象；
2.燃烧室积碳还可能会导致爆燃，活塞环卡死甚至对口，造成烧机油；
3.严重积碳会导致气门卡滞，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机损伤。
结论：积碳会影响发动机性能及使用寿命，从而影响整车的动力性和经济性。
建议
1.定期到一汽-大众特许经销商处进行保养，使用原厂专用燃油添加剂，适当对燃油供给系统和进气系统进行清洗；
2.使用优质燃油；
3.车辆适当低档高转速或高速行驶。 -
第5题：
发动机解体后，应对零件进行清洗，主要是清除零件上的（）。
- A、油污和积炭
- B、积炭和水垢
- C、油污和水垢
- D、油污、积炭和水垢
正确答案:D -
第6题：
储存时间越长，柴油的安定性能越差，柴油在燃烧时越不易产生积炭。
正确答案:错误 -
第7题：
“结炭和积炭”的含义有何不同？
正确答案: “结炭”一般可理解为一种热力学过程，指在轻油转化过程中导致生成炭的反应，而“积炭”可理解为一种动力学结果，是指当总的结炭反应速度大于消炭反应速度时产生了炭的积累，谓之“积炭”。 -
第8题：
积碳的化学清除法是采用退炭剂将零件上的积炭膨胀和（）。
正确答案:溶解 -
第9题：
冷冻机油的温度一般不得超过70℃，超过此温度则黏度下降，易产生积炭、变质。
正确答案:正确 -
第10题：
在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时（）
- A、可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭
- B、可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭
- C、可以用刮刀刮掉已软化的积炭
- D、可以用锉刀锉掉已软化的积炭
正确答案:A -
第11题：
填空题积碳的化学清除法是采用退炭剂将零件上的积炭膨胀和（）。正确答案： 溶解解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述积炭对发动机工作的危害性。正确答案： A.使发动机产生爆燃的倾向增大
B.积炭形成高温源，局部产生表面可使发动机功率损失2-15%
C.积炭趁机在火花塞电极之间，会使火花塞短路，功率降低，耗油增加
D.使气门关闭不严，高温碳粒还会使气门和气门底腐蚀
E.积炭会进入曲轴箱中，引起发动机润滑油变质，堵塞滤清器解析： 暂无解析 -
第13题：
积炭物的危害是什么？
正确答案: 积炭本身是一种燃烧物，当温度升至一定的高度，或有水花产生时，会引起燃烧产生爆炸，另外，积炭增多更会堵塞管路，使压缩空气温度和压力增高，导致生成更多的积炭。 -
第14题：
润滑油中水份超量会使润滑油产生积炭。
正确答案:错误 -
第15题：
过高的发动机温度会使机油（），造成油膜易破裂，润滑不良，磨损加剧。
- A、加速变质
- B、产生油泥
- C、产生积炭
- D、增强润滑
正确答案:A,B,C -
第16题：
简述积炭对发动机工作的危害性。
正确答案: A.使发动机产生爆燃的倾向增大
B.积炭形成高温源，局部产生表面可使发动机功率损失2-15%
C.积炭趁机在火花塞电极之间，会使火花塞短路，功率降低，耗油增加
D.使气门关闭不严，高温碳粒还会使气门和气门底腐蚀
E.积炭会进入曲轴箱中，引起发动机润滑油变质，堵塞滤清器 -
第17题：
航空煤油中的芳烃含量愈低（）。
- A、烟点愈低，积炭可能性愈小
- B、烟点愈低，积炭可能性愈高
- C、烟点愈高，积炭可能性愈高
- D、烟点愈高，积炭可能性愈小
正确答案:D -
第18题：
下面关于“积炭”和“结炭”的说法那种是正确的（）。
- A、结炭一般可理解为一种热力学过程，积炭一般可理解为一种动力学结果
- B、结炭一般可理解为一种动力学过程，积炭一般可理解为一种热力学结果
- C、结炭和积炭都可理解为一种热力学过程
- D、结炭和积炭都可理解为一种动力学过程
正确答案:A -
第19题：
残炭是表示机油倾向于产生（）的程度及产生积炭量的多少。
- A、熔化
- B、燃烧
- C、灰分
- D、积炭
正确答案:D -
第20题：
烧室产生积炭的原因是润滑油压力过低造成的。
正确答案:错误 -
第21题：
简述积炭的危害。
正确答案: 积炭的存在会使燃烧室容积减小；气缸密封性变差，磨损加剧；影响火花塞的正常点火；加速润滑油的变质及造成油道堵塞；发动机的动力性、经济性下降等。 -
第22题：
航空活塞发动机在慢车状态下工作时间过长，易带来的主要危害是（）
- A、电嘴挂油、积炭
- B、发动机震动
- C、电嘴间隙变大
正确答案:A -
第23题：
问答题积炭对发动机有何影响？如何避免积炭形成？正确答案： 1.积碳可造成加速无力、油耗增加、启动困难等现象；
2.燃烧室积碳还可能会导致爆燃，活塞环卡死甚至对口，造成烧机油；
3.严重积碳会导致气门卡滞，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机损伤。
结论：积碳会影响发动机性能及使用寿命，从而影响整车的动力性和经济性。
建议
1.定期到一汽-大众特许经销商处进行保养，使用原厂专用燃油添加剂，适当对燃油供给系统和进气系统进行清洗；
2.使用优质燃油；
3.车辆适当低档高转速或高速行驶。解析： 暂无解析