直升机机身的主要组成（）A、前段、驾驶舱、中段、客舱与尾斜梁B、前段、中段、尾斜梁、尾梁、尾桨和起落装置C、前段、中段、过渡段、尾梁、斜梁与主减速器舱等

第1题：

当左脚蹬向前时（）

• A、尾桨桨叶角增大，尾桨平衡力增大，尾梁向右偏转
• B、尾桨桨叶角减小，尾桨平衡力增大，尾梁向右偏转
• C、尾桨桨叶角减小，尾桨平衡力减小，尾梁向右偏转
• D、尾桨桨叶角增大，尾桨平衡力增大，尾梁向左偏转

第2题：

许多直升机在设计时将尾桨安装在尾梁的最高处尾斜梁上，是为了克服什么现象（）

• A、直升机侧移
• B、地面效应
• C、涡环效应
• D、地面共振

第3题：

直升机（）极其危险，在工作时应保持高度警惕。

• A、舱门
• B、起落架
• C、旋翼和尾桨
• D、尾梁

第4题：

异形游梁式抽油机（CYJY10-5-48HB）又称为双驴头抽油机，其结构特点是：去掉了普通抽油机（）以一个后驴头装置代替。

• A、游梁
• B、尾轴
• C、连杆
• D、尾梁

第5题：

钩缓装置（）安装螺栓采用防松螺母并加装开口销。

• A、车钩托梁
• B、钩尾销托梁
• C、安全托板
• D、钩尾框托板

第6题：

车钩缓冲装置主要由车钩、钩尾销、钩尾销螺栓从板、（）等组成。

• A、钩尾框、底架
• B、钩尾框、缓冲器
• C、前端牵引梁、侧构

第7题：

车钩及缓冲装置是机车的重要部件，主要由车钩、尾销、尾框、从板、（）、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。

第8题：

为消除机身滚转力偶，直升机在设计安装尾桨时桨尾桨安装于（）

• A、水平尾梁上
• B、主桨平面与尾梁最高处的垂直距离的中间处
• C、尾梁的最高处尾斜梁上
• D、任意尾斜梁处

第9题：

一般安装有notar，即“无尾桨”装置的直升机其尾梁后部的侧垂尾，飞行中驾驶员可以操纵调节其角度以（）。

第10题：

涵道风扇式尾桨的构造特点（）.

• A、尾桨安装于尾梁中部而不是一侧
• B、尾桨类似风扇装于尾斜梁的涵道中
• C、尾桨是可控桨距的风扇设置于尾端

第11题：

第12题：

第13题：

下列关于尾桨说法正确是（）

• A、尾梁左侧为拉力尾桨
• B、尾梁左侧为推力尾桨
• C、尾梁右侧为推力尾桨
• D、尾桨只安装在尾梁右侧

第14题：

直升机启动时，所有地面工作人员站位应在（）。

• A、尾梁左右
• B、旋翼旋转面之外并远离尾桨
• C、舱门附近
• D、旋翼旋转面下

第15题：

离心式水泵的定子部分主要由（）组成。

• A、前段.中段.后段.导水圈.尾盖.轴承架
• B、前段.叶轮.后段.导水圈.尾盖.轴承架
• C、前段.平衡盘.后段.导水圈.尾盖.轴承架
• D、前段.平衡鼓.后段.导水圈.尾盖.轴承架

第16题：

“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”：钩尾框无折断；钩提杆无脱落；钩尾销插托无错位，螺母无丢失；钩尾销安全吊螺栓、螺母无丢失；车钩托梁无折断；（）无脱落。

• A、安全托板
• B、托梁组成
• C、钩尾框托板
• D、钩尾销托梁

第17题：

车钩缓冲装置主要配件的故障包括：钩尾框的磨耗和裂纹；钩尾销、钩舌销横裂纹；车钩托梁裂纹和磨耗等。

第18题：

“始发列车检查范围和质量标准”：（）、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母、开口销无丢失。

• A、钩托梁
• B、安全托板
• C、钩体支撑座止挡铁
• D、钩尾框钩尾销螺栓

第19题：

为防止着陆时尾桨或尾梁触地，大多数直升机都安装了（）。

第20题：

许多直升机在设计时将尾桨安装尾梁的最高处斜尾梁上，使尾桨的侧推力尽可能地与主浆在同一个平面上，这是（）

• A、为了美观
• B、为了防止尾桨打到地
• C、为了避免在悬停时机身出现滚转力矩
• D、为了调节重心

第21题：

单旋翼直升机的尾梁除了内部安装有尾桨传动轴和减速器外，其外部一般还装有（）.

• A、水平安定面和垂直安定面。
• B、旋翼和主减速器。
• C、动力装置和旋翼。

第22题：

直升机机身的主要组成（）.

• A、前段、驾驶舱、中段、客舱与尾斜梁
• B、前段、中段、尾斜梁、尾梁、尾桨和起落装置
• C、前段、中段、过渡段、尾梁、斜梁与主减速器舱等

第23题：

第24题：