在变频制动控制中,如内装的制动电阻热容量不足或为了提高制动力矩,则需要外接()。
第1题:
在汽车制动系中,()见驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器,同时控制制动器,同时控制制动器工作。以获得所需的制动力矩。
第2题:
制动电阻越小,机械特性越平,制动力矩越大,制动就越慢。()
第3题:
在变频制动控制中,制动起始频率太大,电动机容易过热。
第4题:
门机抓斗空载下降停止时,双机不同步的故障原因有()。
第5题:
()就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机的电枢电流中去,以获得理想的轮周制动力。
第6题:
制动电阻如果因为发热严重而损坏,将会对运行中的变频器产生什么影响?为了使制动电阻免遭烧坏,采用了什么保护方法?
第7题:
变频器一通电,制动电阻就发烫,可能是什么原因()
第8题:
电阻制动电路由制动控制模块及()组成。
第9题:
异步电动机的电气制动有反接制动,回馈制动和()。
第10题:
在变频器上安装制动电阻是为了防止变频器()。
第11题:
为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性,在机车上又采用了加馈电阻制动方式。
第12题:
第13题:
在变频制动控制中,如内装的制动电阻热容量不足或为了提高制动力矩,则需要外接制动电阻。
第14题:
异步电动机的电气制动方法有反接制动,回馈制动和()制动。
第15题:
电梯制动器自动制动的情况,制动力矩不足或不制动的危害及最大危害?如何预防?
第16题:
ABS是在制动过程中通过调节制动轮缸(或制动气室)的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制,而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。
第17题:
汽车在制动过程中,制动蹄施加在制动鼓上的制动力矩越大所获得的制动力越大。
第18题:
从变频器调速系统来看,在降速过程中,拖动系统的动能最终被制动电阻消耗掉,因此,就整个变频调速系统而言,其工作状态属于()状态。
第19题:
制动电阻R的大小决定了变频器的制动能力。
第20题:
在汽车式起重机行驶制动系统中,气压制动产生不良或失灵主要原因是()。
第21题:
在变频制动控制中,制动起始频率太大,电动机容易()。
第22题:
变频器所采用的能耗制动是在中间直流回路并接一个制动(),当制动时将电动机的能量消耗在制动电阻上变为热量。
第23题:
对
错