胀差大小与以下因素有关（）。A、暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短B、正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快C、增负荷速度太快D、正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快
题目
胀差大小与以下因素有关（）。
- A、暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短
- B、正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快
- C、增负荷速度太快
- D、正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快
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第1题：
差胀大小与哪些因素有关？
正确答案: 1）
启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热蒸汽量过大或过小；
2）
暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短；
3）
正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快；
4）
增负荷速度太快；
5）
甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长；
6）
汽轮机发生水冲击；
7）
正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。 -
第2题：
胀差大小与机组负荷增长速度太慢有关。
正确答案:错误 -
第3题：
差胀变化大与下列（）因素有关。
- A、暖机不当
- B、增减负荷速度过快
- C、空负荷或低负荷运行时间过长（尤其由满负荷降至空负荷时，差胀向负方向显著增大
- D、蒸汽温度、真空度短时突变
正确答案:A,B,C,D -
第4题：
裤子后档缝斜度大小与臀腰差的大小、（）多少、（）大小和裤子的造型等诸因素有关。
正确答案:省的；省量 -
第5题：
启动时，汽轮机的胀差正值增大与哪些因素有关？
正确答案: （1）启动带负荷时，蒸汽温度差值愈大，正胀差增长愈快；
（2）蒸汽流量增长；
（3）轴封供汽温度高于轴封段金属温度；
（4）汽缸膨胀受阻。 -
第6题：
胀差的大小与汽缸和法兰加热装置投用不当没有关系。
正确答案:错误 -
第7题：
汽轮机起动、停机及运行过程中差胀大小与哪些因素有关？
正确答案: （1）与启动的暖机时间，以及升速和升负荷的速率有关。
（2）与轴封温度和供汽量有关。
（3）与机组启动时的进气压力、温度、流量等参数有关。
（4）与汽缸的保温层效果有关。
（5）与汽轮机本体的滑销系统和轴承台板的滑动性能有关。
（6）与真空的变化有关。
（7）和抽气量的变化有关。
（8）和轴承油温有关。 -
第8题：
机组启动中胀差大小只与蒸汽温度变化率有关。
正确答案:错误 -
第9题：
汽轮机胀差大小与哪些因素有关？
正确答案: （1）启机时轴封投汽不当导致汽机进冷气；
（2）启动时暖机不当。暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短；
（3）启动时负荷控制不当。增负荷速度太快；
（4）蒸汽参数控制不当。正常运行过程中蒸汽参数变化速度过快。正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快；
（5）甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长；
（6）汽轮机发生水冲击。 -
第10题：
问答题汽轮机在运行中胀差变化过大与哪些因素有关？正确答案： 胀差过大与下列因素有关：
（1） 启动时法兰螺栓加热装置投入不当；
（2） 暖机不当；
（3） 增、减负荷速度过快；
（4） 空负荷或低负荷运行时间过长；
（5） 排汽温度过高时，引起低压缸负胀差增大；
（6） 蒸汽参数变化.
（7） 启动时轴封供汽汽源选择不当解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题裤子后档缝斜度大小与臀腰差的大小、（）多少、（）大小和裤子的造型等诸因素有关。正确答案： 省的,省量解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题风压差的大小与哪一些因素有关？正确答案： ①风舷角：风舷角90°时风压差最大；
②风速：风速愈大风压差愈大；
③船速：船速愈大风压差愈小；
④吃水和水下船型阻力：吃水愈大风压差愈小；平底船要比尖底船的风压差大；
⑤船舶受风面积和船型：受风面积越大风压差越大。解析： 暂无解析 -
第13题：
汽轮机胀差大小与暧机时间无关。
正确答案:错误 -
第14题：
产生胀差与哪些因素有关？
正确答案:由于转子和汽缸的质面比不同，其受热条件不同，其受热条件不同，汽缸的质面大，受热条件差，温度变化慢，转子质面比小，受热条件好，温度升高快，热膨胀变化大。 -
第15题：
树脂溶胀率与哪些因素有关？
正确答案: 树脂溶胀率的大小与下列因素有关：交联度，树脂的交联度愈小，溶胀率愈大；交换基团，交换基团愈易电离，溶胀率愈大；溶液浓度，溶液中电解质浓度愈大，树脂溶胀率愈小；可交换离子的水合度，树脂交换基团中可交换离子的水合度或水合离子半径越大，树脂溶胀率愈大。 -
第16题：
叙述影响正、负胀差变化的有关因素？
正确答案: 使胀差向正值增大的主要因素简述如下：
（1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。
（2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。
（3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，滑销系统发生了卡涩。
（4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。
（5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。启动中主、再热蒸汽温升过快。
（6）推力轴承磨损，轴向位移增大。
（7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落。在严寒季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。
（8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。
（9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。
（10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。
（11）真空变化的影响。
（12）各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高压胀差很明显。
（13）轴承油温太高。
（14）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
使胀差向负值增大的主要因素简述如下：
（1）负荷迅速下降或突然甩负荷。
（2）主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。
（3）水冲击。
（4）汽缸夹层、法兰加热装置加热过度。
（5）轴封汽温度太低。
（6）轴向位移变化。
（7）轴承油温太低。
（8）启动时转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。
（9）汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。
启动时，一般应用汽加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子则主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。
汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展。特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。
汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此在停机过程中，应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。 -
第17题：
何谓转子的相对胀差？运行中产生相对胀差的原因是什么？影响相对胀差的因素有哪些？相对胀差过大有何危害？在运行中如何控制相对胀差不超限？
正确答案: 由于转子以推力轴承为基点，相对汽缸进行膨胀，汽缸的膨胀量与相对应的转子膨胀量之差，称为转子的相对膨胀差，或简称的相对胀差。
汽轮机的汽缸和转子的结构不同，在运行中转子旋转而汽缸静止，因此两者对应段与蒸汽之间的换热系数和对外散热条件不同，转子表面与蒸汽之间的换热强度较强，体积与面积的比较小，故其平均温度的变化量较大，膨胀量或收缩量均较大，使转子出现相对胀差。
影响转子和汽缸加热或冷却过程的一切因素，均影响转子的相对胀差。（1）主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度。主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度加快时，各级蒸汽的温升速度加快，与金属表面之间的温差增大；由于转子表面与蒸汽之间的换热系数较大，换热量增加较多，金属的温升速度也较快，转子和汽缸的平均温度之间差值愈大，转子的相对胀差也愈大。反之亦然。（2） 轴封供汽温度。汽轮机在启动之前，开始向轴封供汽。在汽缸内压力大于大气压力之前，转子轴封段和轴封体的金属温度主要取决于轴封供汽温度。轴封供汽温度高于轴封段的金属温度，轴封段金属被加热，使转子的膨胀量增加。而轴封体嵌装在汽缸内，其膨胀对汽缸的膨胀及乎没有影响，因此转子的相对胀差增加。轴封供汽温度愈高，转子的相对胀差愈大。反之，轴封供汽温度低于轴封段金属温度，转子的相对胀差减小，甚至出现负胀差。（3） 汽缸法兰内、外壁温差。法兰的宽度比汽缸厚度大得多，在相同的加热条件下，法兰内、外壁温差大于汽缸内、外壁温差。在同一轴向截面内，法兰的平均温度低于汽缸的平均温度，法兰的膨胀量小，制约汽缸的轴向膨胀，使汽缸的轴向膨胀量小于其平均温度对应的膨胀量，造成转子的相对胀差增大。（4） 汽缸夹层的蒸汽温度。对于双层汽缸的汽轮机，在机组膨胀过程中，轴承座的移动取决于外层汽缸的膨胀，而转子的相对位臵由推力轴承确定，因此外缸的膨胀量，直接影响转子的相对胀差。若外缸温度偏低，则相对胀差增大。反之，相对胀差减小。外层汽缸的膨胀量，主要取决于内、外层汽缸间夹层的蒸汽温度。（5） 汽缸排汽温度。在汽缸排汽室端部的同一轴向截面内，转子裸露在汽缸外。别是低压缸，排汽室的轴向长度比较大，排汽温度的高低，主要影响汽缸排汽室的轴向膨胀量，对转子轴向膨胀几乎没有影响。随着汽缸排汽温度升高，使转子的相对胀差减小。（6） 低负荷下的摩擦鼓风损失。在低负荷下，蒸汽的膨胀主要是在调节级和若干个高压级内进行，中、低压级，特别是低压级内，蒸汽的流速很低，而是动叶栅带动蒸汽运动，出现很大的鼓风损失。鼓风损失产生的热量被蒸汽吸收，而此时蒸汽流量较小，蒸汽的温升量相应较大。蒸汽温度升高，对汽缸和转子进行加热，使中、低压转子相对胀差增大。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
在运行中可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度控制相对胀差。对于具有汽缸夹层加热和法兰加热装臵的机组，可通过调整此装臵加热蒸汽的温度和流量，调节汽缸的轴向膨胀量，控制相对胀差。 -
第18题：
胀差大小与哪些因素有关？
正确答案: （1）启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热蒸汽量过大或过小；
（2）暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短；
（3）正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快；
（4）增负荷速度太快；
（5）甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长；
（6）汽轮机发生水冲击；
（7）正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。 -
第19题：
胀差大小与（）因素有关。
- A、汽缸与法兰加热装置投用不当；
- B、升速率太快或暖机时间过短；
- C、甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过短；
- D、蒸汽参数变化速度过慢。
正确答案:A,B -
第20题：
影响汽轮机胀差大小有关的因素有（）
- A、动叶损失；
- B、叶高损失；
- C、叶轮摩擦损失；
- D、扇形损失。
正确答案:A,B,C,D -
第21题：
问答题产生胀差与哪些因素有关？正确答案： 由于转子和汽缸的质面比不同，其受热条件不同，其受热条件不同，汽缸的质面大，受热条件差，温度变化慢，转子质面比小，受热条件好，温度升高快，热膨胀变化大。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题差胀变化过大与哪些因素有关？正确答案： 与如下因素有关：
（1）升速过快或暖机时转子与汽缸温度相差悬殊。
（2）增减负荷速度过快。
（3）空负荷或低负荷运行时间过长。
（4）汽温、真空短时突变。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题何谓转子的相对胀差？运行中产生相对胀差的原因是什么？影响相对胀差的因素有哪些？相对胀差过大有何危害？在运行中如何控制相对胀差不超限？正确答案： 由于转子以推力轴承为基点，相对汽缸进行膨胀，汽缸的膨胀量与相对应的转子膨胀量之差，称为转子的相对膨胀差，或简称的相对胀差。
汽轮机的汽缸和转子的结构不同，在运行中转子旋转而汽缸静止，因此两者对应段与蒸汽之间的换热系数和对外散热条件不同，转子表面与蒸汽之间的换热强度较强，体积与面积的比较小，故其平均温度的变化量较大，膨胀量或收缩量均较大，使转子出现相对胀差。
影响转子和汽缸加热或冷却过程的一切因素，均影响转子的相对胀差。（1）主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度。主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度加快时，各级蒸汽的温升速度加快，与金属表面之间的温差增大；由于转子表面与蒸汽之间的换热系数较大，换热量增加较多，金属的温升速度也较快，转子和汽缸的平均温度之间差值愈大，转子的相对胀差也愈大。反之亦然。（2） 轴封供汽温度。汽轮机在启动之前，开始向轴封供汽。在汽缸内压力大于大气压力之前，转子轴封段和轴封体的金属温度主要取决于轴封供汽温度。轴封供汽温度高于轴封段的金属温度，轴封段金属被加热，使转子的膨胀量增加。而轴封体嵌装在汽缸内，其膨胀对汽缸的膨胀及乎没有影响，因此转子的相对胀差增加。轴封供汽温度愈高，转子的相对胀差愈大。反之，轴封供汽温度低于轴封段金属温度，转子的相对胀差减小，甚至出现负胀差。（3） 汽缸法兰内、外壁温差。法兰的宽度比汽缸厚度大得多，在相同的加热条件下，法兰内、外壁温差大于汽缸内、外壁温差。在同一轴向截面内，法兰的平均温度低于汽缸的平均温度，法兰的膨胀量小，制约汽缸的轴向膨胀，使汽缸的轴向膨胀量小于其平均温度对应的膨胀量，造成转子的相对胀差增大。（4） 汽缸夹层的蒸汽温度。对于双层汽缸的汽轮机，在机组膨胀过程中，轴承座的移动取决于外层汽缸的膨胀，而转子的相对位臵由推力轴承确定，因此外缸的膨胀量，直接影响转子的相对胀差。若外缸温度偏低，则相对胀差增大。反之，相对胀差减小。外层汽缸的膨胀量，主要取决于内、外层汽缸间夹层的蒸汽温度。（5） 汽缸排汽温度。在汽缸排汽室端部的同一轴向截面内，转子裸露在汽缸外。别是低压缸，排汽室的轴向长度比较大，排汽温度的高低，主要影响汽缸排汽室的轴向膨胀量，对转子轴向膨胀几乎没有影响。随着汽缸排汽温度升高，使转子的相对胀差减小。（6） 低负荷下的摩擦鼓风损失。在低负荷下，蒸汽的膨胀主要是在调节级和若干个高压级内进行，中、低压级，特别是低压级内，蒸汽的流速很低，而是动叶栅带动蒸汽运动，出现很大的鼓风损失。鼓风损失产生的热量被蒸汽吸收，而此时蒸汽流量较小，蒸汽的温升量相应较大。蒸汽温度升高，对汽缸和转子进行加热，使中、低压转子相对胀差增大。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
在运行中可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度控制相对胀差。对于具有汽缸夹层加热和法兰加热装臵的机组，可通过调整此装臵加热蒸汽的温度和流量，调节汽缸的轴向膨胀量，控制相对胀差。解析： 暂无解析