过充位是在初充气或再充气时，为（）向列车管充气，促使列车（）时所采用的位置。

第1题：

过充位和运转位不同之处，是能使列车获得（）（），以达到加速列车管充气速度的目的。

第2题：

能使列车管得到比原规定充气压力高出0.03Mpa-0.04Mpa的自阀位置是（）。

• A、过充位
• B、紧急制动位
• C、运转位
• D、手柄取出位

第3题：

F-7型分配阀副阀部的充气阀的主要用途是（）。

• A、在完全缓解状态下，列车管压力空气经充气阀柱塞凹槽向工作风缸和降压风缸充风
• B、如自动制动阀手柄在过充位时，它与副阀一起使工作风缸和降压风缸一起得到过充，并能经充气阀消除工作风缸与降压风缸的过充压力
• C、在初减压时，能将列车管的部分压力空气经充气阀柱塞端部排向大气以便使副阀部起局部减压作用
• D、在阶段缓解时，防止工作风缸和降压风缸向列车管逆流

第4题：

当转换盖板在阶段缓解位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力只能通过充气阀向列车管逆流。

第5题：

副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。

第6题：

内燃机车均采用自动空气制动机，其特点是向列车管充气增压时制动机呈（），列车管减压时，则呈（）。

第7题：

充气阀呈缓解状态时，列车管向（）和（）充气。

第8题：

直通式制动机向列车管充气时是（）状态；而自动制动机向列车管充气则是（）状态。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

JZ-7型制动机初充气时列车管压力空气必须经过工作风缸充气止回阀才能向工作风缸充气。（）

第14题：

在JZ-7型制动机中，初充气时列车管压力空气必须经过（）才能向工作风缸充气。

• A、保持阀
• B、充气阀
• C、工作风缸充气止回阀
• D、一次缓解逆流止回阀

第15题：

自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。

• A、作用风缸
• B、工作风缸
• C、紧急凤缸
• D、降压风缸

第16题：

电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。

• A、10～20
• B、20～30
• C、30～40
• D、40～50

第17题：

制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。

第18题：

分配阀在充气缓解位时，列车管压力空气充入（）。

• A、均衡风缸
• B、容积室
• C、工作风缸

第19题：

自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。

• A、工作
• B、作用
• C、紧急
• D、缓解

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：