压缩机在开车过程中，造成排汽温度升高的常见原因有（）。A、冷凝液泵不打量B、排汽缸没有喷淋降温装置或未投用C、低速暖机时间太长D、中压调速汽门开度过小
题目
压缩机在开车过程中，造成排汽温度升高的常见原因有（）。
- A、冷凝液泵不打量
- B、排汽缸没有喷淋降温装置或未投用
- C、低速暖机时间太长
- D、中压调速汽门开度过小
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第1题：
小机冲转中速暖机转速为（），暖机过程中注意排汽温度变化，及时开启（）及（），排汽温度（），小机跳闸。
正确答案:1500r/min；小机排气缸减温水电磁阀；小机排气缸减温水旁路手动阀；121℃ -
第2题：
除氧器含氧量会升高的情况有（）。
- A、进水温度过低或进水量过大；
- B、进水含氧量大；
- C、除氧器进汽量不足；
- D、除氧器排氧门开度过小。
正确答案:A,B,C,D -
第3题：
低速暖机时排汽温度为什么升高？
正确答案: 低速暖机时，因为负荷很低，中调门打开较少，低汽缸蒸汽通过较少，叶片鼓风摩擦产生热量无法移去，排汽温度逐渐升高。 -
第4题：
开车中102-JT暖机是否充分，可根据（）来进行判断。
- A、主蒸汽温度
- B、抽汽温度
- C、排汽温度
- D、热膨胀值
正确答案:D -
第5题：
影响汽轮机真空系统建立的原因有（）。
- A、盘车器（电动）未投用
- B、冷凝液泵打量不正常
- C、汽轮机抽气口或注汽口排液导淋阀未开
- D、汽轮机轴封供汽不正常
正确答案:B,D -
第6题：
空气压缩机组暖机暖管，正确的讲法有（）．
- A、通过排汽线暖机
- B、通过排汽线暖管
- C、通过进汽线暖机
- D、通过进汽线暖管
正确答案:A,D -
第7题：
压缩机透平暖机时，关于真空度的说法，下列表述正确的有（）。
- A、若真空度过高，排汽温度太低，延长暖机时间
- B、若真空度过低，透平转子冲动时，蒸汽进汽量突然加大，会导致复水器为正压
- C、真空度越高越好
- D、真空度一般控制在－300mmHg左右
正确答案:A,B,D -
第8题：
为什么排汽缸要装喷水降温装置？带负荷及空负荷运行时，排汽温度是如何要求的？
正确答案: （1）在汽轮机启动、空载及低负荷时，蒸汽通流量很小，不足以带走低压缸内摩擦鼓风产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高，排汽温度过高会引起汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其他事故。所以，在汽轮机排汽缸上装有低负荷喷水降温装臵。
（2）带负荷：50±5℃；空负荷：≤120℃。 -
第9题：
暖机过程中，蒸汽流量较少，流速较慢，叶片产生的摩擦鼓风热量不能及时带走会使排汽温度升高。
正确答案:正确 -
第10题：
汽轮机起动升速和空负荷时，排汽温度反而比正常运行时高的原因有（）.
- A、因进汽量较小，有较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高
- B、调节汽门开度很小，额定参数的新汽受到较大的节流作用，使排汽温度升高
- C、轴封供汽压力过高
- D、凝汽器循环冷却水量不足
正确答案:A,B -
第11题：
小机后汽缸背压上升至（）不能恢复，后汽缸排汽温度超过（）时，应小机打闸。
正确答案:40kPa；121℃ -
第12题：
填空题低速暖机期间注意观察汽轮机排汽温度不应大于（）。正确答案： 120 ℃解析： 暂无解析 -
第13题：
排汽装置背压急剧升高的主要原因是水环真空泵跳闸。
正确答案:错误 -
第14题：
蒸汽往复泵走不动的可能原因是（）。
- A、进汽口和排汽口都被遮住，蒸汽不能进入汽缸
- B、进汽口和排汽口都未被遮住，蒸汽不能进入汽缸
- C、进汽口和排汽口都被遮住，使蒸汽进入汽缸
- D、进汽口被遮住，使蒸汽进入汽缸
正确答案:A -
第15题：
抽真空前要开冷凝液泵是因为（）。
- A、抽汽冷凝器需要冷凝液来冷却
- B、排汽安全阀需冷凝液来密封
- C、汽封未投
正确答案:A,B -
第16题：
压缩机在低速暖机中，出现汽轮机排汽缸温度升高的主要原因有（）。
- A、中压调速汽门开度较小
- B、冷凝器液位较高
- C、暖机转速低
- D、排汽缸没有喷淋降温装置或未投用
正确答案:C -
第17题：
暖机时汽轮机排汽温度为什么会升高？排汽温度过高怎么处理？
正确答案: 机组暖机阶段，工业汽轮机排汽温度高于正常值是常见的，有的属于正常温度升高，有的属于不正常的温度升高，其原因各有不同。所以，要根据不同的具体情况做出相应处理。
暖机过程中，主汽门开的很小，节流损失大。节流后，蒸汽压力下降，但蒸汽温度低的很少。在汽轮机内部，蒸汽压力不能降低很多，汽温也就降的很少，故排汽温度上升。由于进入机内蒸汽流量少，转速又低，蒸汽在各级动叶内的焓降过程不象正常条件下能获得很光滑流程，而最末几级，蒸汽仍有较大的过热度；另外，因蒸汽流速低，末级叶片尺寸又大，蒸汽在叶片的搅动下产生摩擦鼓风损失和重热现象，这些损失产生的热量反过来加热了蒸汽；表现为冷凝器内真空和排汽温度不对应，温度高于对应真空下的饱和值。这种排汽温度升高是因客观原因造成的，是难以完全避免的，所以说是一种正常现象。通常是转速越低，排汽压力越高，低速下停留时间越长，温度就越高。
排汽温度适当高于正常温度，并不会对暖机过程带来危害。一般该温度高于对应真空下饱和温度的10~15℃，还可以减小暖机初期前后汽缸的温度差，对暖机反而有利。但是，当排汽温度高于对应真空下饱和温度的20℃之后（通常大于70℃），要采取处理措施。对排汽缸设有喷淋降温装置的要投入使用，没有这种降温温装置的，应尽量减少低速暖机时间，同时选择适当的真空，保持合适的蒸汽流量。 -
第18题：
空气压缩机组暖机暖管操作中，下列说法不正确的有（）．
- A、暖机时，通过控制排汽阀的旁路阀控制升温速度
- B、暖管时，通过控制进汽阀的旁路阀控制升温速度
- C、暖管时，通过控制排汽阀控制升温速度
- D、暖机时，通过控制进汽阀控制升温速度
正确答案:C,D -
第19题：
暖管时，蒸汽管道排出冷凝水后，缓慢开启锅炉的（）半圈，使少量的蒸汽进入管道，使其温度逐渐升高。
- A、主汽阀
- B、旁路阀
- C、并汽阀
- D、排汽阀
正确答案:A -
第20题：
暖机过程中蒸汽流量较少不能及时带走鼓风摩擦产生的热量造成排汽温度升高。
正确答案:正确 -
第21题：
运行中对汽缸需要检查的项目有（）.
- A、轴封温度
- B、机组运转声音
- C、相对膨胀
- D、排汽缸振动及排汽温度
正确答案:A,B,C,D -
第22题：
汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有（）。
- A、凝汽器内真空降低，空气未完全抽出，汽气混合在一起。而空气的导热性能较差，使排汽压力升高，饱和温度也较高。
- B、主蒸汽管道、再热蒸汽管道、汽缸本体等大量的疏水疏至膨胀箱，其中扩容器出来的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的温度要比凝汽器内饱和温度高4～5倍。
- C、汽轮机升速过快，暖机不够充分。
- D、暖机过程中，蒸汽流量较少，流速较慢，叶片产生的摩擦鼓风热量不能及时带走。
正确答案:A,B,D -
第23题：
问答题为什么排汽缸要装喷水降温装置？带负荷及空负荷运行时，排汽温度是如何要求的？正确答案： （1）在汽轮机启动、空载及低负荷时，蒸汽通流量很小，不足以带走低压缸内摩擦鼓风产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高，排汽温度过高会引起汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其他事故。所以，在汽轮机排汽缸上装有低负荷喷水降温装臵。
（2）带负荷：50±5℃；空负荷：≤120℃。解析： 暂无解析