引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么？

题目

引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么？

相似考题

1.船体分段划分图可以作为()的依据。A、其他结构图样绘制分段接缝位置的依据。B、船台装配时分段吊装的依据。C、分段定位及起重的依据。D、分段运输配备设备的依据。

2.假如船舶中部搁浅，会出现的船体变形是：A.局部变形B.局部+中部C.中拱+中垂D.局部+扭曲

3.船体外板的短边接缝叫：A.边接缝B.纵向接缝C.端接缝D.竖向接缝

4.管道组对前，需将管端的局部凹凸、椭圆等变形进行修正。此题为判断题(对，错)。

参考答案和解析
正确答案: 1）分段装配没有按照对称的顺序进行安装，从而造成船体左右焊接收缩变形不对称。
2）底部支墩左右受力不对称。
3）分段接缝安装时接头不光顺。
4）焊接工作未按工艺要求进行。
5）火工矫正顺序不当。
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  • 第1题：

    引起主船体总长缩短的原因是什么？


    正确答案: 引起主船全总长缩短的原因是：
    1）分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短；
    2）首尾端上翘也将形成总长缩短；
    3）分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。

  • 第2题：

    船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以补偿焊后所引起的变形。


    正确答案:相反方向；反变形值

  • 第3题：

    船体分段工作图的设绘依据是什么？


    正确答案: （1）船体详细设计图纸及有关技术文件；
    （2）有关工艺图样和技术文件，如结构节点图册等。

  • 第4题：

    船体分段结构图的用途是什么？


    正确答案:分段结构图是船体建造放样、装配、焊接等工序的施工依据，而对船舶管工来说，则是管系放样，分段预装，单元组装的机电设备定位，系统管路布置，分段预装和单元划分的可靠基准及依据。

  • 第5题：

    问答题
    船体分段结构图的用途是什么？

    正确答案： 分段结构图是船体建造放样、装配、焊接等工序的施工依据，而对船舶管工来说，则是管系放样，分段预装，单元组装的机电设备定位，系统管路布置，分段预装和单元划分的可靠基准及依据。
    解析： 暂无解析

  • 第6题：

    单选题
    大风浪中航行，当船长L等于波长λ时，船体最易出现：（）
    A

    扭转变形

    B

    中拱中垂变形

    C

    局部变形

    D

    局部和扭转变形


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第7题：

    单选题
    船体发生扭转变形的时机是（）。 Ⅰ船舶斜浪航行时； Ⅱ中拱、中垂时； Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时； Ⅳ空船航行时。
    A

    Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

    B

    Ⅱ、Ⅲ

    C

    Ⅰ、Ⅲ

    D

    Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    假如船舶中部搁浅，会出现的船体变形是（）
    A

    局部变形

    B

    局部+中部

    C

    中拱+中垂

    D

    局部+扭曲


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    引起主船体总长缩短的原因是什么？

    正确答案： 引起主船全总长缩短的原因是：
    1）分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短；
    2）首尾端上翘也将形成总长缩短；
    3）分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    引起主船体总长度缩短的原因有（）.
    A

    分段施工后，端部余量不够

    B

    船体首、尾上翘

    C

    底部墩木布置不对称

    D

    分段大合拢缝焊后收缩变形


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以补偿焊后所引起的变形。

    正确答案： 相反方向,反变形值
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    船体外板的短边接缝叫（）
    A

    边接缝

    B

    纵向接缝

    C

    端接缝

    D

    竖向接缝


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    引起主船体总长度缩短的原因有（）.

    • A、分段施工后，端部余量不够
    • B、船体首、尾上翘
    • C、底部墩木布置不对称
    • D、分段大合拢缝焊后收缩变形

    正确答案:D

  • 第14题：

    下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（）。

    • A、分段施工后，端部余量不够
    • B、船体首、尾端点上翘
    • C、底部墩木左右布置不对称
    • D、分段环向大接头焊后收缩变形

    正确答案:C

  • 第15题：

    采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（）的分段。

    • A、较大
    • B、较小
    • C、一般

    正确答案:B

  • 第16题：

    单选题
    引起船舶纵向变形的主要原因是（）。
    A

    船体纵向构件的刚度不足

    B

    船体纵向构件的强度不足

    C

    船舶所受重力和浮力不相等

    D

    船体沿长度方向每一段所受负荷不相等


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第17题：

    问答题
    引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么？

    正确答案： 1）分段装配没有按照对称的顺序进行安装，从而造成船体左右焊接收缩变形不对称。
    2）底部支墩左右受力不对称。
    3）分段接缝安装时接头不光顺。
    4）焊接工作未按工艺要求进行。
    5）火工矫正顺序不当。
    解析： 暂无解析

  • 第18题：

    单选题
    船体的扭转变形常发生于（）.
    A

    船舶斜置于波浪上时；

    B

    首尾部装载对中心线左右不对称时；

    C

    中拱中垂时；

    D

    A和B。


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    单选题
    采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（）的分段。
    A

    较大

    B

    较小

    C

    一般


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    船舶的局部强度是指船体结构抵抗（）的能力。
    A

    船体局部变形或损坏

    B

    干舷甲板发生扭曲变形

    C

    船体沿船宽方向发生扭曲变形

    D

    船体沿船长方向发生扭曲变形


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    船体各段长度上载重横向不对称，可能产生（）。
    A

    横倾角

    B

    扭转力矩

    C

    横向弯曲变形

    D

    A和B


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（）。
    A

    分段施工后，端部余量不够

    B

    船体首、尾端点上翘

    C

    底部墩木左右布置不对称

    D

    分段环向大接头焊后收缩变形


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    船体分段工作图的设绘依据是什么？

    正确答案： （1）船体详细设计图纸及有关技术文件；
    （2）有关工艺图样和技术文件，如结构节点图册等。
    解析： 暂无解析

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