我们为什么要了解汽车构造汽车按照发送机布置及驱动类型，可分为几种机构（）A、不同的车体结构有不同的装配技术B、不同的车体结构有不同的修整、焊接方法C、不同的车体结构在较正时会有不同的方法D、不需要了解车体结构也可以修好车

题目

我们为什么要了解汽车构造汽车按照发送机布置及驱动类型，可分为几种机构（）

  • A、不同的车体结构有不同的装配技术
  • B、不同的车体结构有不同的修整、焊接方法
  • C、不同的车体结构在较正时会有不同的方法
  • D、不需要了解车体结构也可以修好车
相似考题

1.汽车按照发送机布置及驱动类型，可分为几种机构汽车按照发送机布置及驱动类型，可分为几种机构（）A、前置前驱B、前置后驱C、后置后驱D、四驱

2.试述车体结构形式有几种？

3.按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。

4.不同的钢结构有不同的装配方法，复杂结构件的装配往往采用（）。A、搭积式装配法B、部件装配法C、系统式装配法

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  • 第1题：

    按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为（）、（）共同承载结构和（）承载结构三类。


    正确答案:底架承载结构、侧墙和底架、整体

  • 第2题：

    不同的钢结构件有不同的装配方法，复杂结构件的装配往往采用（）。

    • A、搭积式装配法
    • B、部件装配法
    • C、系统装配法
    • D、整体装配法

    正确答案:B

  • 第3题：

    按照车体结构承受载荷的不同，车体可分为？


    正确答案: 按照车体结构承受载荷的不同，车体可分为（底架承载结构）、（侧墙和底架共同承载）、（整体承载结构）。

  • 第4题：

    车体按不同用途分类，可分为（）

    • A、底架承载式车体
    • B、工业电力机车
    • C、干线大功率电力机车
    • D、侧壁承载式车体
    • E、整体承载式车体

    正确答案:B,C

  • 第5题：

    车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和（）。


    正确答案:采用新型材料

  • 第6题：

    车体的不同用途分类，有哪些电力机车？


    正确答案: ①工业电力机车
    是在工矿运输或调车场作业中使用的电力机车。
    ②干线运输大功率电力机车
    是一种在铁路主干线承担运输任务的电力机车。

  • 第7题：

    底架及车体的结构形式按承担载荷方式的不同可分为哪几种？


    正确答案: 底架及车体的结构形式按承担载荷方式的不同可分为下列三种：
    （1）底架承载结构
    平车及长大货物车由于构造上只要求具有装货的地板面而不要车体，所以作用在地板面上的全部载荷完全由底架各梁和地板来承担。因此，这种车的侧梁和中梁都要特别强大。为了使受力合理，中、侧梁一般都制成中部断面比两段大的鱼腹形。
    （2）侧壁和底架共同承载结构
    ①目前运用的货车中，部分敞车、棚车、冰箱保温车等侧壁为桁架式骨架和木墙板结构，其骨架由立柱、斜撑、侧梁（组成下弦杆）及上边梁（组成上弦梁）组成。这种结构能够承受部分垂直载荷及防止侧壁偏斜。
    桁架的下部各节点与底架的横向梁共同结合在一起，这样便于传递载荷。由于桁架承担车辆纵向作用力的能力很小，所以纵向力主要由中梁来承受。有些车辆的端墙也采用斜撑，斜撑的端部分别与端梁、角柱或上端梁相连接，这种端墙结构能防止车体的横向倾斜。由于这种木质车墙在运用中容易损坏，现在车辆的墙板都已用钢制。
    ②目前新造货车普遍采用的是板梁式侧壁承载结构，也就是在两侧桁架上铺上薄金属板成为钢骨钢皮。为了保证金属板受力后不致变形，这种侧壁采用了压筋方式，所以它具有足够的强度和刚度，还能承受部分纵向力，这就减轻了底架中梁的负担。
    桁架式及板梁式这两种侧壁都具有承担垂直载荷的能力，因此统称为侧壁和底架共同承载结构。这种结构的中梁及侧梁断面尺寸都可以大为减小。侧梁相对中梁来说，可以用断面尺寸小得多的型钢制成。这样的结构较为合理，也大大减轻了底架的重量。
    （3）整体承载结构
    现在新造客车和部分货车都已采用整体承载结构，即包括底架、侧壁、车顶等全用金属钢材制成，成为开口或闭口箱形结构。例如，我国新制主型客车有两种：一种是底架没有金属地板而由各梁组成的开口箱形结构；一种是地板横梁下面铺有金属地板组成的闭口箱形结构（亦简称筒形结构）。这时，车体骨架有很多轻巧的纵向、横向杆件组成，纵向杆件与金属包板（采用薄板压筋）共同承受各种载荷，横向杆件则用来保持横断面的形状，一般制成封闭的环形。
    由于整体承载结构的车体具有很大的强度和刚度，包板能够承担大部分载荷，所以底架结构可以较侧壁承载结构更为轻巧，甚至可将底架笨重的中梁取消，而制成无中梁底架结构。
    由于罐车的罐体本身具有很大的强度和刚度，能承受各种载荷，因此底架可以大为简化。有的罐车取消了两枕梁间的底架部分，有的取消了两枕梁间的侧梁和横向梁，仅保留枕梁和牵引梁，制成无底架罐车。

  • 第8题：

    填空题
    车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和（）。

    正确答案： 采用新型材料
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    车体的不同用途分类，有哪些电力机车？

    正确答案： ①工业电力机车
    是在工矿运输或调车场作业中使用的电力机车。
    ②干线运输大功率电力机车
    是一种在铁路主干线承担运输任务的电力机车。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    按照车体结构有无司机室可分为司机室车体和客室车体两种。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    车体按使用的材质可分为铝合金车体、（）和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。

    正确答案： 耐侯钢车体
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    按照车体结构有无司机室可分为司机室车体和客室车体两种。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    车体按使用的材质可分为铝合金车体、（）和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。


    正确答案:耐侯钢车体

  • 第15题：

    HXD3C型电力机车采用带有中梁的、整体承载的（），有利于提高车体的强度和刚度。

    • A、整体式车体结构
    • B、框架式车体结构
    • C、箱式车体结构
    • D、摆式车体结构

    正确答案:B

  • 第16题：

    车体按不同用途分类可分为（）和（）


    正确答案:工业电力机车、干线运输大功率电力机车

  • 第17题：

    209.车体按使用的材质可分为（）、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。


    正确答案:铝合金车体

  • 第18题：

    K2改造车的底架附属件，其焊接同其他车体焊修有何不同？


    正确答案: K2改造车的底架附属件，其组焊必须上翻转胎，使焊缝处于水平位施焊。

  • 第19题：

    问答题
    K2改造车的底架附属件，其焊接同其他车体焊修有何不同？

    正确答案： K2改造车的底架附属件，其组焊必须上翻转胎，使焊缝处于水平位施焊。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    底架及车体的结构形式按承担载荷方式的不同可分为哪几种？

    正确答案： 底架及车体的结构形式按承担载荷方式的不同可分为下列三种：
    （1）底架承载结构
    平车及长大货物车由于构造上只要求具有装货的地板面而不要车体，所以作用在地板面上的全部载荷完全由底架各梁和地板来承担。因此，这种车的侧梁和中梁都要特别强大。为了使受力合理，中、侧梁一般都制成中部断面比两段大的鱼腹形。
    （2）侧壁和底架共同承载结构
    ①目前运用的货车中，部分敞车、棚车、冰箱保温车等侧壁为桁架式骨架和木墙板结构，其骨架由立柱、斜撑、侧梁（组成下弦杆）及上边梁（组成上弦梁）组成。这种结构能够承受部分垂直载荷及防止侧壁偏斜。
    桁架的下部各节点与底架的横向梁共同结合在一起，这样便于传递载荷。由于桁架承担车辆纵向作用力的能力很小，所以纵向力主要由中梁来承受。有些车辆的端墙也采用斜撑，斜撑的端部分别与端梁、角柱或上端梁相连接，这种端墙结构能防止车体的横向倾斜。由于这种木质车墙在运用中容易损坏，现在车辆的墙板都已用钢制。
    ②目前新造货车普遍采用的是板梁式侧壁承载结构，也就是在两侧桁架上铺上薄金属板成为钢骨钢皮。为了保证金属板受力后不致变形，这种侧壁采用了压筋方式，所以它具有足够的强度和刚度，还能承受部分纵向力，这就减轻了底架中梁的负担。
    桁架式及板梁式这两种侧壁都具有承担垂直载荷的能力，因此统称为侧壁和底架共同承载结构。这种结构的中梁及侧梁断面尺寸都可以大为减小。侧梁相对中梁来说，可以用断面尺寸小得多的型钢制成。这样的结构较为合理，也大大减轻了底架的重量。
    （3）整体承载结构
    现在新造客车和部分货车都已采用整体承载结构，即包括底架、侧壁、车顶等全用金属钢材制成，成为开口或闭口箱形结构。例如，我国新制主型客车有两种：一种是底架没有金属地板而由各梁组成的开口箱形结构；一种是地板横梁下面铺有金属地板组成的闭口箱形结构（亦简称筒形结构）。这时，车体骨架有很多轻巧的纵向、横向杆件组成，纵向杆件与金属包板（采用薄板压筋）共同承受各种载荷，横向杆件则用来保持横断面的形状，一般制成封闭的环形。
    由于整体承载结构的车体具有很大的强度和刚度，包板能够承担大部分载荷，所以底架结构可以较侧壁承载结构更为轻巧，甚至可将底架笨重的中梁取消，而制成无中梁底架结构。
    由于罐车的罐体本身具有很大的强度和刚度，能承受各种载荷，因此底架可以大为简化。有的罐车取消了两枕梁间的底架部分，有的取消了两枕梁间的侧梁和横向梁，仅保留枕梁和牵引梁，制成无底架罐车。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    按照车体结构承受载荷的不同，车体可分为？

    正确答案： 按照车体结构承受载荷的不同，车体可分为（底架承载结构）、（侧墙和底架共同承载）、（整体承载结构）。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为（）、（）共同承载结构和（）承载结构三类。

    正确答案： 底架承载结构、侧墙和底架、整体
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    车体按不同用途分类，可分为（）
    A

    底架承载式车体

    B

    工业电力机车

    C

    干线大功率电力机车

    D

    侧壁承载式车体

    E

    整体承载式车体


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

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