进入蒸发器中的冷媒为低温，低压气态冷媒，当吸收车室内之热量后而变成低温低压液态冷媒.

第1题：

冷媒在蒸发器中的变化是由液态变成气态。

第2题：

汽车之冷媒循环，在进入蒸发器时，为低压气态.

第3题：

机组正常工作时，进入蒸发器的是（）制冷剂。

• A、低温低压液态
• B、低温低压气态
• C、高温高压液态
• D、高温高压气态

第4题：

进入压缩机的冷媒状态为低压液态冷媒.

第5题：

寒带车空调系统储液罐（Accumulator）装于蒸发器及压缩机之间，能将液态冷媒及气态冷媒分离，使流入压缩机后全为液态冷媒。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

空调系统填充冷媒时，下列哪一项的操作是错误的？（）

• A、冷媒由高压端填充时，不可运转发动机
• B、冷媒由低压端填充时，可运转发动机
• C、冷媒由低压端填充时，可充入液态冷媒
• D、冷媒由高压端填充时，可充入液态冷媒

第14题：

低温低压的气态冷媒经压缩后变成高温高压的过热冷媒蒸汽，这时的压力称为冷凝压力。（）

第15题：

膨胀阀（Expansion Valve）的功用是降低液态冷媒之压力及依车室内热负荷大小控制进入蒸发器内之冷媒流量.

第16题：

重庆一号线地铁列车地铁空调经冷凝液化的高压冷媒，使其通过小截面的铜管变成（）的冷媒液。

• A、高温高压
• B、高温低压
• C、低温低压
• D、低温高压

第17题：

当空调系统工作正常时，膨胀阀与蒸发器间的冷媒状态应是低压液态的冷媒

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：