一般而言，汽车空调系统中，经过冷凝器的冷媒状态为（）A、中温高压气态B、中温低压气态C、中温高压液态D、低温低压液态

第1题：

汽车空调系统中蒸发器作用为（）

• A、使冷媒由气态变液态
• B、吸收车厢内的热量
• C、吸收冷媒的热量
• D、吸收冷媒中的水分

第2题：

在正常空调制冷循环流程图中，冷媒经过冷凝器后它的物理状态是（）

• A、液体
• B、气体
• C、液气共存
• D、雾状

第3题：

空调系统的膨胀阀是要将液状冷媒喷入冷凝器中。

第4题：

冷凝器是汽车空调系统的动力源。

第5题：

汽车空调系统膨胀阀，调整流入蒸发器的冷媒的流量，使冷媒在蒸发器的出口附近蒸发完。

第6题：

汽车空调制冷系统高压侧压力过高，并且膨胀阀发出噪声，说明制冷系统中（）。

• A、有空气
• B、有水汽
• C、冷媒不足
• D、干燥灌堵塞

第7题：

检查汽车空调时，安装冷媒表测量压力，发现低压侧、高压侧的压力都高于规定值。其原因可能是冷凝器散热片阻塞或膨胀阀阻塞。

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

对于汽车空调系统的叙述下列哪一项错误？（）

• A、空调系统安装时，干燥瓶的配管作业应最后才作
• B、液、气态冷媒的分界构件为冷凝器和蒸发器
• C、压缩机上有二个工作阀刻有SUCTION或S记号的一端是接冷凝器的
• D、抽真空的主要目的是要除去系统内的空气与水分

第14题：

纯电动汽车空调系统不需要加注冷媒。

第15题：

汽车空调系统中冷媒充填过量将造成高压表指示过低，低压表指示过高。

第16题：

汽车空调系统压缩机的机能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成高压高温气态冷媒。

第17题：

汽车空调制冷系统中有气泡产生，说明系统内冷媒量不足。

第18题：

汽车空调系统工作时、冷媒的循环途径是压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发器、膨胀阀。

第19题：

汽车空调制冷系统加注冷媒时，冷媒只能以液态方式从低压侧进行加注。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：