承租双方订立了基于Gencon1994的租约，包含以下附加条款：1、装卸时间自租家收到NOR（准备就绪通知书）后6小时起算；受载期前一般不计算装卸时间，除非船舶已靠泊。 在装港，船方不能在受载日之前递交NOR；除非得到租家的同意。装/卸港递交NOR的时间为当地时间0时01分至18时。2、检疫条款。如果船舶到达后检疫不能按时完成，船长应立即向港口当局提出书面抗议。否则，由此造成的时间损失不能计为装卸时间。 船舶3月4日2时30分到达装港，并立即递交了NOR。8时30分靠泊，11时完 成检疫；1时20分开始装

题目

承租双方订立了基于Gencon1994的租约，包含以下附加条款： 1、装卸时间自租家收到NOR（准备就绪通知书）后6小时起算；受载期前一般不计算装卸时间，除非船舶已靠泊。 在装港，船方不能在受载日之前递交NOR；除非得到租家的同意。装/卸港递交NOR的时间为当地时间0时01分至18时。 2、检疫条款。如果船舶到达后检疫不能按时完成，船长应立即向港口当局提出书面抗议。否则，由此造成的时间损失不能计为装卸时间。 船舶3月4日2时30分到达装港，并立即递交了NOR。8时30分靠泊，11时完 成检疫；1时20分开始装货，5日19时50分装货完毕。 则装港装卸时间何时起算

相似考题

1.一般在航次租船合同中都规定,在船长向承租人或其代理人递交了()之后,经过一段通知时间,开始计算装卸时间。A.船舶到港通知书B.宣载书C.装卸准备就绪通知书D.装卸开始通知书

2.如果在航次租船合同订有“不论靠泊与否”条款,根据《1980年租船合同装卸时间定义》的解释,船舶在到达后不能立即进入装卸泊位,(),即可递交装卸准备就绪通知书。A.只要船舶到达这个泊位所在的港口并做好了装卸准备B.只要船舶通过了各项检查并办妥了相关手续C.只要船舶到达这个泊位所在的港口D.B+C

3.金康”合同范本规定,如果船舶到达装卸港并在各方面做好装卸准备,但没有适于装卸的泊位,()。A.船长可以递交装卸准备就绪通知书，并且装卸时间或滞期时间可以按规定开始计算B.则需要等到靠泊后才能递交装卸准备就绪通知书C.船长无需递交装卸准备就绪通知书，装卸时间或滞期时间从船舶到达时开始计算D.A、B、C表述均有误

4.出租人为了避免因港口拥挤,船舶不能靠泊而产生的船期损失,常常要求在航次租船合同中加入()等条款。Ⅰ.到达即可靠泊;Ⅱ.到达无需等泊;Ⅲ.等待泊位损失的时间计入装／卸时间;Ⅳ.不论靠泊与否。A.Ⅱ，ⅣB.Ⅰ，ⅢC.Ⅰ～ⅣD.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

参考答案和解析
正确答案: 3月4日8时30分开始，这符合附加条款的规定。检疫直到3月4日11时才完
成并不能否定2时30分所递交的NOR的有效性。尽管第12条款中有关于“时间损失”的规定，但其成立需要提供足够的证据，证明由于不能顺利检疫而造成的时间损失的存在与多少。但在本案中很明显无任何由于检疫而造成的时间损失产生，因此从3月4日8时30分开始。
更多“承租双方订立了基于Gencon1994的租约，包含以下附加条款： 1、装卸时间自租家收到NOR（准备就绪通知书）后6小时起算；受载期前一般不计算装卸时间，除非船舶已靠泊。 在装港，船方不能在受载日之前递交NOR；除非得到租家的同意。装/卸港递交NOR的时间为当地时间0时01分至18时。 2、检疫条款。如果船舶到达后检疫不能按时完成，船长应立即向港口当局提出书面抗议。否则，由此造成的时间损失不能计为装卸时间。 船舶3月4日2时30分到达装港，并立即递交了NOR。8时30分靠泊，11时完 成检疫；1时20”相关问题

  • 第1题：

    如果在航次租船合同滞期和速遣费条款中使用“可调剂使用的装卸时间”术语,当船舶到达卸货港时,并不立即连续计算滞期时间,而是在(),才开始继续计为滞期时间。

    A.船舶实际靠泊后

    B.递交NOR后，开始起算卸货时间时

    C.船舶开始卸货时

    D.船舶到达习惯的“商业区域”时


    参考答案：B

  • 第2题：

    缩短船舶在港停泊时间的重要途径是（）。

    • A、减少靠泊时间
    • B、减少等泊时间
    • C、快速装卸

    正确答案:C

  • 第3题：

    船东和承租人订立了航次租船合同。船舶根据承租人的指示于12月1日驶抵罗马尼亚的康斯塔萨港。依据该港口的规定，船舶只有靠完泊才能清关，所以该船载港外锚泊了10天才获准靠泊清关。事后，承租双方对于装卸时间的起算争议不休。针对上述案情，装卸时间应该从何时起算？请说明理由


    正确答案:港口清关作为例行手续之一，不能算作船舶尚未就绪的理由。因此，船舶靠港即为船舶准备就绪，装卸时间起算。因此，在本案中，装卸时间的起算应为 12月 1 日。

  • 第4题：

    根据航次租船合同的规定，在船舶抵达港口递交NOR一段时间后，开始起算（）

    • A、装卸时间
    • B、受载期
    • C、租船合同期限
    • D、宣载期

    正确答案:A

  • 第5题：

    航次租船合同中装卸时间的起算的条件有（）。

    • A、到达船舶
    • B、无论靠泊与否
    • C、装卸准备就绪
    • D、准备就绪通知书

    正确答案:A,C,D

  • 第6题：

    以下术语中，（）是典型的集装箱租赁合同条款。

    • A、ETA（船舶离港时间）
    • B、ETB（船舶靠泊时间）
    • C、ETC（提前终止条款）
    • D、ETD（船舶离港时间）

    正确答案:C

  • 第7题：

    多选题
    在泊位租船合同下，船舶出租人起算装卸时间，船舶必须是一艘抵达泊位的船舶，如果船舶没有抵达合同指定的泊位，不论船舶离此泊位有多近，均不算抵达指定的地点，因此也不能起算装卸时间。在这种情况下，泊位拥挤、天气不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的时间损失风险是由出租人承担的。为了解决这一问题，在航次租船合同中，通常订有（）等规定。
    A

    不论船舶靠泊与否

    B

    到达即可靠泊

    C

    等泊损失时间计入装卸时间

    D

    滞期连续计算


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    根据“金康”合同范本，如果在等泊时船舶已经递交装卸准备就绪通知书，并已开始计算装卸时间，靠泊后如经检验发现船舶未准备就绪，从发现之时至再次准备就绪的中间这段时间（）。
    A

    应计入延滞时间

    B

    应计入等待时间

    C

    不计入装卸时间

    D

    应计入装卸时间


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    根据航次租船合同的规定，在船舶抵达港口递交NOR一段时间后，开始起算（）
    A

    装卸时间

    B

    受载期

    C

    租船合同期限

    D

    宣载期


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    （）是指承运人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责，无论损害发生在哪一区段，都按统一规定的限额进行赔偿。
    A

    船长可以递交装卸准备就绪通知书，并且装卸时间或滞期时间可以按规定开始计算

    B

    则需要等到靠泊后才能递交装卸准备就绪通知书

    C

    船长无需递交装卸准备就绪通知书，装卸时间或滞期时间从船舶到达时开始计算

    D

    A、B、C表述均有误


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    如果在航次租船合同订有“不论靠泊与否”条款，根据《1980年租船合同装卸时间定义》的解释，船舶在到达后不能立即进入装卸泊位，（），即可递交装卸准备就绪通知书。
    A

    只要船舶到达这个泊位所在的港口并做好了装卸准备

    B

    只要船舶通过了各项检查并办妥了相关手续

    C

    只要船舶到达这个泊位所在的港口

    D

    B＋C


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    金康”合同范本规定，如果船舶到达装卸港并在各方面做好装卸准备，但没有适于装卸的泊位，（）。
    A

    船长可以递交装卸准备就绪通知书，并且装卸时间或滞期时间可以按规定开始计算

    B

    则需要等到靠泊后才能递交装卸准备就绪通知书

    C

    船长无需递交装卸准备就绪通知书，装卸时间或滞期时间从船舶到达时开始计算

    D

    A、B、C表述均有误


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    根据“金康”合同范本,如果在等泊时船舶已经递交装卸准备就绪通知书,并已开始计算装卸时间,靠泊后如经检验发现船舶未准备就绪,从发现之时至再次准备就绪的中间这段时间()。

    A.应计入延滞时间

    B.应计入等待时间

    C.不计入装卸时间

    D.应计入装卸时间


    参考答案：C

  • 第14题：

    按照94年金康合同，递交NOR与装卸时间起算的规定是（）

    • A、递交后立即起算装卸时间
    • B、12点前递交，下午2点起算
    • C、12点后递交，次一工作日8点起算
    • D、12点后递交，次一工作日6点起算

    正确答案:D

  • 第15题：

    TheKyzikos号轮船在意大利装钢制品后依据合同于1984年12月17日抵达休斯顿港口卸货。船长即使递交了NOR，租约采用GENCON范本，其第5条有WIBON条款，本来船舶一经抵达即可靠泊，但因大雾导致引航站关闭，直到20日才靠上泊位装卸时间从何时起算


    正确答案:20 日开始起算。WIBON 仅适用于没有空置泊位时，其他原因不能靠泊，不能视为到达船舶，故应从 20 日起算。

  • 第16题：

    在泊位租船合同下，船舶出租人起算装卸时间，船舶必须是一艘抵达泊位的船舶，如果船舶没有抵达合同指定的泊位，不论船舶离此泊位有多近，均不算抵达指定的地点，因此也不能起算装卸时间。在这种情况下，泊位拥挤、天气不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的时间损失风险是由出租人承担的。为了解决这一问题，在航次租船合同中，通常订有（）等规定。

    • A、不论船舶靠泊与否
    • B、到达即可靠泊
    • C、等泊损失时间计入装卸时间
    • D、滞期连续计算

    正确答案:A,B,C

  • 第17题：

    （）是指承运人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责，无论损害发生在哪一区段，都按统一规定的限额进行赔偿。

    • A、船长可以递交装卸准备就绪通知书，并且装卸时间或滞期时间可以按规定开始计算
    • B、则需要等到靠泊后才能递交装卸准备就绪通知书
    • C、船长无需递交装卸准备就绪通知书，装卸时间或滞期时间从船舶到达时开始计算
    • D、A、B、C表述均有误

    正确答案:A

  • 第18题：

    航次租船合同通常规定，在船舶抵达装货港口递交NOR一段时间后，开始起算（）。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    问答题
    TheKyzikos号轮船在意大利装钢制品后依据合同于1984年12月17日抵达休斯顿港口卸货。船长即使递交了NOR，租约采用GENCON范本，其第5条有WIBON条款，本来船舶一经抵达即可靠泊，但因大雾导致引航站关闭，直到20日才靠上泊位装卸时间从何时起算

    正确答案： 20 日开始起算。WIBON 仅适用于没有空置泊位时，其他原因不能靠泊，不能视为到达船舶，故应从 20 日起算。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    “theKyzikos”号轮在意大利装钢制品后依合同规定于1984年12月17日抵达休斯顿港卸货。船长即时递交了NOR。租约采用GENCON范本，其第5条有WIBON条款。本来该船一抵达即可立即靠泊，但因大雾导致引航站关闭，船舶直到20日才靠泊成功。船方主张依据泊位租约中的WIBON条款，装卸时间应从17日开始起算。承租人则主张，其指定的泊位是可用的，船舶没有及时靠泊并非其所能控制的原因，船舶只有在20日靠泊后才能成为到达船舶，换言之，装卸时间应从20日起算。针对上述案情，应该怎么处理本案合适

    正确答案： WIBON术语虽然具有将泊位租约转变成港口租约的功能，但只能在没有空置可用泊位的情况下才适用，而不能扩大到泊位是空置可用，但因为恶劣天气不能靠泊的情况。只有在港口拥挤没有泊位的情况下，船舶才能一到港内即算到达，便开始计算装卸时间如果仅仅是因为其他原因不能靠码头，如大雾、领港罢工等，则船舶即使到了港内也不算到达，装卸时间无法起算。因此，在本案中，装卸时间应从20日起算。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    多选题
    航次租船合同中装卸时间的起算的条件有（）
    A

    到达船舶

    B

    无论靠泊与否

    C

    装卸准备就绪

    D

    准备就绪通知书


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    船东和承租人订立了航次租船合同。船舶根据承租人的指示于12月1日驶抵罗马尼亚的康斯塔萨港。依据该港口的规定，船舶只有靠完泊才能清关，所以该船载港外锚泊了10天才获准靠泊清关。事后，承租双方对于装卸时间的起算争议不休。针对上述案情，装卸时间应该从何时起算？请说明理由

    正确答案： 港口清关作为例行手续之一，不能算作船舶尚未就绪的理由。因此，船舶靠港即为船舶准备就绪，装卸时间起算。因此，在本案中，装卸时间的起算应为 12月 1 日。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    “LauraPrima”是条油轮，根据租约该船将由利比里亚的某港驶往意大利海岸的一个或两个安全港。租约采用Exxonvoy1969格式，其中第6条是“准备就绪通知书然而，在通知书递交后，由于租船人无法控制的原因而给船舶的靠泊造成了延误，这种延误不得计入装卸时间。”第9条是“安全泊位：船舶应在其到达时即可进入靠泊的、由租船人指定和获得的任何安全地点或码头装卸。。。。”该船于1978年11月27日1：40时抵达利比里亚某港并递交了6小时准备就绪通知书。但由于当时所有可能的泊位一直被他船占有至12月6日16：40时，而致使船舶被延滞达9天之多。由此双方对这段由于泊位被占而不能利用所造成的时间损失应由何方来承担产生争议。承租人认为租约第6条优先于第9条，况且，一般泊位的分配是由港口当局全权决定的，承租人不应对这段时间的损失负责任。然而，船东则认为这段时间损失是租船人未能根据地9条指定和获得一个船舶抵达时即可进入泊位所造成的，故承租人应支付滞期费给船方。针对上述的案情，应如何处理较为合适

    正确答案： 一般来说，港口拥挤所造成的船舶延滞均由租船人来承担，除非租约另有约定。具体到本案，最重要的问题是第 6 条和第 9 条的冲突解决。依据合同解释的一般解释原则，第 9 条规定的是承租人的首要义务，只有第 9 条中所说的泊位确定下来之后，第 6 条中的泊位才有适用存在的可能。因此第 6 条只有在承租人已经根据第 9 条为船舶指定和获得了一个船抵达即可靠泊的安全地点才可适用。因此，承租人并未履行第 9 条的首要义务，是承租人违约，因此承租人需要承担责任。
    解析： 暂无解析

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