主减速器锥齿轮中点螺旋角对齿面重合度、轮齿强度有什么影响？汽车主减速器锥齿轮螺旋角如何选取？
题目
主减速器锥齿轮中点螺旋角对齿面重合度、轮齿强度有什么影响？汽车主减速器锥齿轮螺旋角如何选取？
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第1题：
简述选择主减速器的主、从动锥齿轮齿数应考虑的因素。
正确答案: （1）为了磨合均匀，z1，z2之间应避免有公约数；
（2）为了得到理想的齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不少于40；
（3）为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9，对于商用车，z1一般不少于6；
（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便于得到满意的离地间隙；
（5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。 -
第2题：
选取主减速器螺旋锥齿轮齿数时，应该注意什么问题？
正确答案:1.主、从动锥齿轮齿数z1和z2
选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素：
1）为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数。
2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不小于40。
3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于货车，z1一般不少于6。
4）当主传动比io较大时，尽量使z1取得小些，以便得到满意的离地间隙。
5）对于不同的主传动比， z1和z2应有适宜的搭配。 -
第3题：
双级齿轮式主减速器由（）组成。
- A、一对螺旋锥齿轮和一对圆柱齿轮
- B、一对圆柱齿轮和一对斜齿圆柱齿轮
- C、一对螺旋齿轮和一对斜齿锥齿轮
- D、一对螺旋锥齿轮和一对斜齿圆柱齿轮
正确答案:D -
第4题：
为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮？
正确答案: 1.螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，
①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；
②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭能力。
2.螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。 -
第5题：
何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角？对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么？
正确答案:1）螺旋角是指锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点A的切线与该点荷节锥顶点连线之间的夹角。
（2）螺旋锥齿轮主动和从动齿轮的螺旋角相等，双曲面齿轮主动和从动齿轮的螺旋角不相等，主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角。
（3）双曲面齿轮主动和从动齿轮轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E（偏移距）。 -
第6题：
汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（），有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。
- A、传动比大、主动齿轮轴线高
- B、传动比大、主动齿轮轴线低
- C、传动比小、主动齿轮轴线高
- D、传动比小、主动齿轮轴线低
正确答案:B -
第7题：
多选题关于驱动桥主减速器下列哪些说法是正确的？（）A主减速器可起到降速增矩作用
B当发动机横向布置时主减速器采用一对锥齿轮传动
C主、从动锥齿轮多采用双曲面锥齿轮
D从动锥齿轮轮齿的工作侧是齿的凸面
正确答案： B,C解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题主减速器锥齿轮中点螺旋角对齿面重合度、轮齿强度有什么影响？汽车主减速器锥齿轮螺旋角如何选取？正确答案： 中点螺旋角β越大，则齿面重合度εF也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低，轮齿的强度越高。但是β过大会导致轴向力增大。汽车主减速器弧齿轮锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角一般为35°~40°。乘用车选用较大的β值以保证较大的εF，使运转平稳，噪声低；商用车选用较小的β值以防止轴向力过大，通常取35°解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮？正确答案： 1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构献比较紧凑，使汽车的通过性能提高；②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大的传动比，提高其降速增扭能力。
2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题双级齿轮式主减速器由（）组成。A一对螺旋锥齿轮和一对圆柱齿轮
B一对圆柱齿轮和一对斜齿圆柱齿轮
C一对螺旋齿轮和一对斜齿锥齿轮
D一对螺旋锥齿轮和一对斜齿圆柱齿轮
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题下列（）不是双曲面齿轮传动的优点。A双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动具有更大的传动比
B双曲面齿轮副存在沿齿高方向的侧向滑动和沿齿长方向的纵向滑动
C双曲面齿轮副主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，重合度大
D双曲面齿轮副传动齿面压力大于螺旋锥齿轮副的传动齿面压力
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题三种常用的主减速器锥齿轮是：（）A格里森圆弧齿螺旋锥齿轮
B直齿圆锥齿轮
C奥利康等高齿锥齿轮
D双曲线圆锥齿轮
正确答案： B,D解析： 暂无解析 -
第13题：
双曲面齿轮主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，主动齿轮副中点的螺旋角应等于从动齿轮副中点的螺旋角。
正确答案:错误 -
第14题：
关于驱动桥主减速器下列哪些说法是正确的？（）
- A、主减速器可起到降速增矩作用
- B、当发动机横向布置时主减速器采用一对锥齿轮传动
- C、主、从动锥齿轮多采用双曲面锥齿轮
- D、从动锥齿轮轮齿的工作侧是齿的凸面
正确答案:A,C,D -
第15题：
单级齿轮式主减速器由一对（）组成。
- A、螺旋锥齿轮
- B、螺旋锥齿轮或双曲线齿轮
- C、双曲线齿轮
- D、锥齿轮
正确答案:B -
第16题：
锥齿轮螺旋角
正确答案:锥齿轮螺旋角：指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 -
第17题：
双曲面锥齿轮主减速器与螺旋锥齿轮主减速器相比，有何特点？如何从驱动桥外部即可判定是螺旋锥齿轮传动还是双曲面锥齿轮传动？
正确答案: ①双曲面锥齿轮与螺旋锥齿轮相比，不仅具有工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高的优点，而且还具有主动齿轮轴线相对从动轮轴线偏移的特点。
②当双曲面齿轮工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易破坏。为了减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 -
第18题：
轮胎式装载机的主传动器是二级螺旋锥齿轮减速器。
正确答案:错误 -
第19题：
问答题选取主减速器螺旋锥齿轮齿数时，应该注意什么问题？正确答案： 1.主、从动锥齿轮齿数z1和z2
选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素：
1）为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数。
2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不小于40。
3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于货车，z1一般不少于6。
4）当主传动比io较大时，尽量使z1取得小些，以便得到满意的离地间隙。
5）对于不同的主传动比， z1和z2应有适宜的搭配。解析： 暂无解析 -
第20题：
判断题双曲面齿轮主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，主动齿轮副中点的螺旋角应等于从动齿轮副中点的螺旋角。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题单级齿轮式主减速器由一对（）组成。A螺旋锥齿轮
B螺旋锥齿轮或双曲线齿轮
C双曲线齿轮
D锥齿轮
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述选择主减速器的主、从动锥齿轮齿数应考虑的因素。正确答案： （1）为了磨合均匀，z1，z2之间应避免有公约数；
（2）为了得到理想的齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不少于40；
（3）为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9，对于商用车，z1一般不少于6；
（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便于得到满意的离地间隙；
（5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角？对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么？正确答案： 1）螺旋角是指锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点A的切线与该点荷节锥顶点连线之间的夹角。
（2）螺旋锥齿轮主动和从动齿轮的螺旋角相等，双曲面齿轮主动和从动齿轮的螺旋角不相等，主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角。
（3）双曲面齿轮主动和从动齿轮轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E（偏移距）。解析： 暂无解析