在保证动力性的前提下，不宜装用功率过大的发动机，以提高发动机功率利用率。

第1题：

在动力性足够的条件下，尽量采用（）的发动机经常处于较高负荷下工作，以提高燃料经济性。

• A、功率较小
• B、功率较大
• C、转速较低
• D、转速较高

第2题：

在检测线上，汽车动力性检测项目是发动机功率（）

第3题：

涡轮增压技术在保证发动机动力性的前提下，可以（）。

• A、减小发动机排量；
• B、提高发动机动力；
• C、降低二氧化碳气体排放；
• D、减少燃油消耗。

第4题：

按《汽车动力性台架试验方法和评价指标》（GB/T18276—2000）的规定，汽车动力性采用（）作为评价指标。

• A、汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率
• B、汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率
• C、汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率
• D、汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率

第5题：

传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，（）。

• A、功率降低
• B、功率提高
• C、扭矩大
• D、扭矩小

第6题：

根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定：发动机功率不得低于原标定功率的（）。当发动机功率比标定功率下降（）时，必须修理以恢复发动机的动力性能。

第7题：

汽车驱动力的提高受到（）的限制，不能无限地加大，所以过大地增大发动机功率也是无益的。

• A、发动机条件
• B、附着条件
• C、行驶阻力
• D、空气阻力

第8题：

点火时间过早会使发动机（）。

• A、动力提高
• B、省油
• C、功率提高
• D、功率下降

第9题：

发动机功率越小，汽车的动力性越好。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

在发动机曲轴后端部装一个飞轮可以（）。

• A、提高曲轴运转平稳性
• B、提高发动机功率
• C、提高发动机转速
• D、减少发动机的耗油率

第14题：

发动机输出的（）是发动机综合性，评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。

• A、额定功率
• B、指示功率
• C、有效功率
• D、额定扭矩

第15题：

涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的前提下提高发动机的功率。

第16题：

传动系（）并把动力传递给驱动车轮。

• A、提高发动机的转速
• B、接受发动机动力
• C、降低发动机转速
• D、提高发动机的功率

第17题：

用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是可以作为评价在用汽车发动机功率的评价指标，但不能作为在用车动力性的评价指标

第18题：

在选用发动机时，在满足动力性要求的情况下，应采用功率大的发动机以节约燃料。

第19题：

气门间隙过大，使发动机功率提高。

第20题：

发动机的动力性指标常用发动机的有效功率和（）来表示。

第21题：

第22题：

第23题：