多选题以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。A车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便B高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调C当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）D车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km

题目
多选题
以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。
A

车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便

B

高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调

C

当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）

D

车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距

相似考题

1.根据运营性质的不同，城市轨道交通车站可分为六类，下列属于的是（ ）。A.地面车站 B.中间站 C.换乘站 D.枢纽站 E.终点站

2.城市轨道交通建设中，换乘车站应做好规划设计，换乘距离为( )，换乘时间为( )，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。A.不宜大于500m；不宜大于10min B.不宜大于350m；不宜大于8min C.不宜大于250m；不宜大于5min D.不宜大于200m；不宜大于4min

3.下列哪项不属于城市轨道交通线网规划方案阶段的主要内容?（ ）A.确定线路大致的走向和起讫点 B.确定换乘车站的规划布局，明确各换乘车站的功能定位 C.确定联络线的分布 D.确定车站的规模

4.城市轨道交通建设中，换乘车站应做好规划设计，换乘距离为()，换乘时间为()，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。A:不宜大于500m；不宜大于10min B:不宜大于350m；不宜大于8min C:不宜大于250m；不宜大于5min D:不宜大于200m；不宜大于4min()

更多“以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。”相关问题

  • 第1题：

    城市轨道交通不同线路间根据车站结构有（）换乘方式。

    • A、十字换乘
    • B、T或L型换乘
    • C、通道换乘
    • D、同台换乘

    正确答案:A,B,C,D

  • 第2题：

    城市轨道交通车站按功能分，可分为（）、中间站、换乘站、区间站（折返站）和通勤停靠站。


    正确答案:终点站（尽头站）

  • 第3题：

    城市轨道交通线路交叉采用立体交叉，位于交叉节点的车站为换乘车站，换乘站的换乘方式有多种，以下哪些属于常见的车站换乘方式（）

    • A、T型换乘
    • B、L型换乘
    • C、十字换乘
    • D、H型换乘

    正确答案:A,B,C,D

  • 第4题：

    车站按照乘客换乘方式可分为（）换乘车站、（）换乘车站和（）换乘车站三类。


    正确答案:站台直接；站厅；通道

  • 第5题：

    （）站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道交通线路网中数量最多的车站。

    • A、中间站
    • B、枢纽
    • C、换乘
    • D、终点

    正确答案:A

  • 第6题：

    以下各项中，（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。

    • A、预测全日、高峰小时的各车站站间OD
    • B、预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数
    • C、对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析
    • D、预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测

    正确答案:A,C

  • 第7题：

    试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。


    正确答案: 轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：
    （1）需要处理的行李很少或没有。
    （2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动
    门，站台设计一般与车厢地板同高。
    （3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5～10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。
    （4）需要设计或预留自动检售票设施。
    （5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。
    （6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。
    （7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。
    一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：
    （1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。
    （2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。
    （3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
    （4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
    （5）兼顾各车站间距离的均匀性。
    轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5～2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。

  • 第8题：

    单选题
    下列不属于城市轨道交通车站按运营性质分类的是（）。
    A

    地下车站

    B

    中间站

    C

    换乘站

    D

    终点站


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    《上海铁路局客运车站旅客换乘服务工作实施办法》（上铁客〔2017〕397号）规定：根据旅客换乘车站的不同，接续换乘分为同站换乘和（）二种形式。

    正确答案： 同城换乘
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    城市轨道交通车站按功能分，可分为（）、中间站、换乘站、区间站和通勤停靠站。

    正确答案： 终点站
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    城市轨道交通不同线路间根据车站结构有（）换乘方式。
    A

    十字换乘

    B

    T或L型换乘

    C

    通道换乘

    D

    同台换乘


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    以下各项中，（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。
    A

    预测全日、高峰小时的各车站站间OD

    B

    预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数

    C

    对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析

    D

    预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测


    正确答案： A,B
    解析： OD客流预测内容包括：①OD客流包括站间OD和区域OD两个内容。站间OD足与各种运距等级的客流量相呼应的，是以车站为定点，表述与其他车站到发的客运量关系，包括换乘量的关系，同时反映出每一座车站在一条线中占据的地位，对设计者合理设计运行交路的微观分析具有重要指导意义；②对于长大线路应按车站所在地区为群体区域，进行区域之间OD预测，分析区域内部客流和跨区客流的基本特征，分析线路长度和行车交路匹配的合理性。工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。①线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上，预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。②线路客流预测：预测全日客流量和各小时段的客流量及其比例、全日和高峰小时的平均运距及平均客流负荷强度、全日各级运距（每2km分级）的乘客量。③车站客流预测：预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数；在大型社会活动期间或节假日、双休日，对具有突发客流的特殊车站，应单独作特别预测和分析。④OD客流预测：预测全日、高峰小时的各车站站间OD；对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析。⑤换乘客流预测：预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量受占车站总客流量的比重进行预测。并应预测相关线路之间、不同方位和方向的换乘客流。⑥出入口分向客流预测：对各个车站出入口高峰时段的分担客流进行预测（可在初步设计阶段补充）。⑦客流特征分析：绘制客流年递增曲线，进行敏感性分析、客流特征分析和风险评价，合理确定需求规模，推荐设计采用数值。指导运营组织、票价研究、国民经济和财务效益评价。

  • 第13题：

    城市轨道交通换乘站不包括（）

    • A、站台直接换乘
    • B、车上换乘
    • C、站厅换乘
    • D、通道换乘

    正确答案:B

  • 第14题：

    以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。

    • A、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便
    • B、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调
    • C、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）
    • D、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距

    正确答案:A,B,C,D

  • 第15题：

    下列不属于城市轨道交通车站按运营性质分类的是（）。

    • A、地下车站
    • B、中间站
    • C、换乘站
    • D、终点站

    正确答案:A

  • 第16题：

    《上海铁路局客运车站旅客换乘服务工作实施办法》（上铁客〔2017〕397号）规定：根据旅客换乘车站的不同，接续换乘分为同站换乘和（）二种形式。


    正确答案:同城换乘

  • 第17题：

    城市轨道交通车站按功能分，可分为（）、中间站、换乘站、区间站和通勤停靠站。


    正确答案:终点站

  • 第18题：

    城市轨道交通的换乘方式主要有（）。

    • A、站台换乘
    • B、站厅换乘
    • C、通道换乘
    • D、组合式换乘

    正确答案:A,B,C,D

  • 第19题：

    单选题
    （）站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道交通线路网中数量最多的车站。
    A

    中间站

    B

    枢纽

    C

    换乘

    D

    终点


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    城市轨道交通换乘站不包括（）
    A

    站台直接换乘

    B

    车上换乘

    C

    站厅换乘

    D

    通道换乘


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    车站按照乘客换乘方式可分为（）换乘车站、（）换乘车站和（）换乘车站三类。

    正确答案： 站台直接,站厅,通道
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。

    正确答案： 轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：
    （1）需要处理的行李很少或没有。
    （2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动
    门，站台设计一般与车厢地板同高。
    （3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5～10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。
    （4）需要设计或预留自动检售票设施。
    （5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。
    （6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。
    （7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。
    一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：
    （1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。
    （2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。
    （3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
    （4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
    （5）兼顾各车站间距离的均匀性。
    轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5～2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    城市轨道交通的换乘方式主要有（）。
    A

    站台换乘

    B

    站厅换乘

    C

    通道换乘

    D

    组合式换乘


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    多选题
    根据运营性质的不同，城市轨道交通车站可分为六类，下列属于的是（）。
    A

    地面车站

    B

    中间站

    C

    换乘站

    D

    枢纽站

    E

    终点站


    正确答案： B,C,D,E
    解析： 城市轨道交通车站按运营性质可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站，城市轨道交通车站的分类。

相关内容