单选题下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（）。A 分段施工后，端部余量不够B 船体首、尾端点上翘C 底部墩木左右布置不对称D 分段环向大接头焊后收缩变形

题目
单选题
下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（）。
A

分段施工后，端部余量不够

B

船体首、尾端点上翘

C

底部墩木左右布置不对称

D

分段环向大接头焊后收缩变形

相似考题

1.分段划分图中,主船体分段采用()位数字编号。A.1B.2C.3D.4

2.在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。A、左右B、前后C、前后左右

3.引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么？

4.全船余量布置图属于什么船舶图样?()A、总体图样B、船体图样结构C、船体舾装图样D、船体工艺图样

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  • 第1题：

    无余量装配必须对分段制定一定的（），使分段在装焊后误差能（）在允许的范围内。


    正确答案:公差要求；控制

  • 第2题：

    引起主船体总长度缩短的原因有（）.

    • A、分段施工后，端部余量不够
    • B、船体首、尾上翘
    • C、底部墩木布置不对称
    • D、分段大合拢缝焊后收缩变形

    正确答案:D

  • 第3题：

    船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以补偿焊后所引起的变形。


    正确答案:相反方向；反变形值

  • 第4题：

    船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。

    • A、正切
    • B、双斜切
    • C、正斜切

    正确答案:C

  • 第5题：

    船体分段吊运时，可根据分段（）决定是否设临时加强。


    正确答案:刚性强度

  • 第6题：

    什么叫船体分段结构图？


    正确答案:分段结构图是表示船体分段中构件的布置，形状尺寸、数量、连接形式和工艺要求的施工图。它是按照船体分段划分的情况以基本图样为依据，用较大的比例来表示分段全部结构的，可以说，分段结构图是体现船体中剖面和基本结构图等所决定的原则，详尽而完整地表示分段结构的施工图。

  • 第7题：

    问答题
    简述船体分段划分原则？

    正确答案： （1）限制分段最大的重量原则。
    （2）原材料最佳利用原则。
    （3）组织协调生产原则。
    （4）船体结构强度合理性原则。
    （5）施工工艺合理性原则。
    （6）安全施工原则。
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。
    A

    正切

    B

    双斜切

    C

    正斜切


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    引起主船体总长缩短的原因是什么？

    正确答案： 引起主船全总长缩短的原因是：
    1）分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短；
    2）首尾端上翘也将形成总长缩短；
    3）分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（）。
    A

    分段施工后，端部余量不够

    B

    船体首、尾端点上翘

    C

    底部墩木左右布置不对称

    D

    分段环向大接头焊后收缩变形


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    在一般商船的船速范围内，静止中为平吃水的船舶航行中大多出现：（）.
    A

    船体下沉和首倾现象

    B

    船体下沉和尾倾现象

    C

    船体上浮和首倾现象

    D

    船体上浮和尾倾现象


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    高速船在深水中航行中，在高速时，其船体沉浮和纵倾的情况为：（）
    A

    船体下沉且尾倾

    B

    船体下沉且首倾

    C

    船体上浮且首倾

    D

    船体上浮且尾倾


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    引起主船体总长缩短的原因是什么？


    正确答案: 引起主船全总长缩短的原因是：
    1）分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短；
    2）首尾端上翘也将形成总长缩短；
    3）分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。

  • 第14题：

    “一体化”造船是由船体分段建造法等四大主体技术构成的，而（）則是分段建造法的支柱。

    • A、精度控制
    • B、变形控制
    • C、精确控制

    正确答案:A

  • 第15题：

    下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（）。

    • A、分段施工后，端部余量不够
    • B、船体首、尾端点上翘
    • C、底部墩木左右布置不对称
    • D、分段环向大接头焊后收缩变形

    正确答案:C

  • 第16题：

    简述船体分段划分原则？


    正确答案: （1）限制分段最大的重量原则。
    （2）原材料最佳利用原则。
    （3）组织协调生产原则。
    （4）船体结构强度合理性原则。
    （5）施工工艺合理性原则。
    （6）安全施工原则。

  • 第17题：

    船体分段结构图的用途是什么？


    正确答案:分段结构图是船体建造放样、装配、焊接等工序的施工依据，而对船舶管工来说，则是管系放样，分段预装，单元组装的机电设备定位，系统管路布置，分段预装和单元划分的可靠基准及依据。

  • 第18题：

    船体有哪些主要分段？各种分段吊运时有什公特点？


    正确答案: 船体的主要分段和吊运特点是；
    1.底部分段；结构比较坚固，形状比较规则，翻身吊运一般不需要加强，临时堆放可以重叠。
    2.舷侧分段；面积较大，一般下胎架需要加强，可以重叠堆放，但需用较多墩木垫好，防止变形。
    3.甲板分段；一般面积较大，可根据结构情况和舱口大小决定加强，可以腾空和着地翻身，能够重叠堆放，但需要防止变形。
    4.半立体分段；呈开口箱形，分段内结构较复杂，横向强度较差必须加强，一般应腾空翻身。
    5.上层建筑分段；体积大，刚性差，翻身吊运易变形，下胎架前均需加强。
    6.首尾分段；形状复杂，不易估计重心，翻身难度较大，不能重叠堆放。

  • 第19题：

    问答题
    引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么？

    正确答案： 1）分段装配没有按照对称的顺序进行安装，从而造成船体左右焊接收缩变形不对称。
    2）底部支墩左右受力不对称。
    3）分段接缝安装时接头不光顺。
    4）焊接工作未按工艺要求进行。
    5）火工矫正顺序不当。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    “一体化”造船是由船体分段建造法等四大主体技术构成的，而（）則是分段建造法的支柱。
    A

    精度控制

    B

    变形控制

    C

    精确控制


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    引起主船体总长度缩短的原因有（）.
    A

    分段施工后，端部余量不够

    B

    船体首、尾上翘

    C

    底部墩木布置不对称

    D

    分段大合拢缝焊后收缩变形


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    （）不是引起附加阻力的原因。
    A

    船体浸水表面附生的贝类

    B

    船舶风浪中航行时的摇荡运动

    C

    船体舭部安装的舭龙骨

    D

    船体浸水表面附生的藻类


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以补偿焊后所引起的变形。

    正确答案： 相反方向,反变形值
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。
    A

    左右

    B

    前后

    C

    前后左右


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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