桥梁设计是由最不利工况控制的。最不利工况往往是偏载,偏载试验工况能够反映桥梁的实际内力及变形状态与设计状态的差异。()此题为判断题(对，错)。

题目
桥梁设计是由最不利工况控制的。最不利工况往往是偏载,偏载试验工况能够反映桥梁的实际内力及变形状态与设计状态的差异。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.桥梁静载试验中,对称加载工况与偏载工况相比,更接近理论计算模型,因此对称加载工况比偏载工况重要。()此题为判断题(对，错)。

2.桥梁静载试验中，与控制截面的设计内力值相等（相当）的试验荷载称为（ ）。A：集中荷载 B：分布荷载 C：分级荷载 D：等效荷载

3.桥梁静载试验的荷载横向布置分正载（中载）和偏载等，其中以偏载为主要控制性工况。（ ）

4.加固或改建后的桥梁荷载试验时，以下描述正确的是（ ）。A.采用增大边梁截面法进行改造后的多梁式梁（板）桥，宜根据结构对称性增加横桥向的偏载工况。 B.采用置换混凝土进行改造的桥梁，宜在混凝土置换区域内增加测试截面，并确定相应的试验工况。 C.受力裂缝宽度超过设计规范限值且经过修补的结构构件，宜在典型裂缝位置增加测试截面，并确定相应的试验工况。 D.加宽后桥梁应针对新旧结构分别设置试验工况

更多“桥梁设计是由最不利工况控制的。最不利工况往往是偏载,偏载试验工况能够反映桥梁的实际内力及变形状态与设计状态的差异。() ”相关问题

  • 第1题：

    某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（3）关于该桥跨中最大正弯矩工况的加载设计，正确选项包括（ ）。

    A.优先保证全截面的荷载效率满足0.95~1.05要求
    B.优先保证最不利受力构件（梁）的截面荷载效率满足0.95~1.05要求
    C.以偏载为主要控制性工况
    D.以中载（荷载横向对称）为主要控制性工况

    答案：B,C
    解析：
    对于装配式桥梁，应优先保证最不利受力构件（梁）的截面荷载效率满足要求；一般情形，桥梁偏载工况较中载更加不利，是荷载试验应优先考虑的横向加载位置。该桥为装配式桥梁，且无人行道，边梁（最不利受力构件）的横向分布系数远大于中梁，也只有偏载才能使得边梁的荷载效率满足要求，并保证其他梁不超标。

  • 第2题：

    当温度变化对桥梁结构内力影响较大时，应选择在温度内力较不利的季节进行荷载试验，否则应考虑用适当增大静载试验效率，来弥补温度影响对结构控制截面产生的不利内力。


    A

  • 第3题：

    1、下列说法错误的是（）

    A．桥梁荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段

    B．桥梁荷载试验按荷载性质分为静载和动载试验两个部分

    C．桥梁动载试验是检验桥梁性能及工作状态，如结构的强度、刚度，最直接、最有效的办法

    D．桥梁动载试验则是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、动力冲击系数、动力响应如加速度、动挠度等动态参量的试验项目


    AC

  • 第4题：

    桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数，依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到。（ ）


    答案：错
    解析：
    现行桥跨《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定，汽车冲击系数根据结构基频计算得到：
    当f<1.5Hz时，μ=0.05；
    当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0.1767lnf-0.0157；
    当f>14Hz时，μ=0.45。
    汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数取0.3。
    f为结构基频。

  • 第5题：

    9、当温度变化对桥梁结构内力影响较大时，应选择在温度内力较不利的季节进行荷载试验，否则应考虑用适当增大静载试验效率，来弥补温度影响对结构控制截面产生的不利内力。


    F

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