(2016年真题)工程项目建成后，难以对工程内在质量进行检验。这是因为工程质量本身具有（　　）的特点。A.影响因素多 B.质量波动大 C.检验特殊性 D.终检局限性

工程项目在竣工验收时无法进行工程内在质量的检验，这说明工程质量具有隐蔽性。参见教材P4。

因为工程质量事故具有可变性，所以，在分析、处理工程质量问题时，一定要注意质量问题的可变性，应及时采取可靠的措施，防止其进一步恶化而发生质量事故；或加强观测与试验，取得数据，预测未来发展的趋势。

本题考查的是工程质量形成过程与影响因素。工程项目建成后不可能像一般工业产品那样依靠终检来判断产品质量，或将产品拆卸、解体来检查其内在质量，或对不合格零部件进行更换。而工程项目的终检（竣工验收）无法进行工程内在质量的检验，发现隐蔽的质量缺陷。因此，工程项目的终检存在一定的局限性。参见教材P4

本题考查的是工程质量形成过程与影响因素。工程项目的终检无法进行工程内在质量的检验，发现隐蔽的质量缺陷。因此，工程项目的终检存在一定的局限性。

(1)根据《水运丁程质量检验标准》规定对水运丁程划分为分项、分部、单位工程、 单项工程和建设项目进行质量检验。
分项工程：是分部工程的组成部分，一般按工程施工的主要工序或工种、材料、施工工艺和设备的主要装置等划分。
分部工程：是单位工程的组成部分，一般按构成工程结构的主要部位划分。
单位工程：是单项工程的组成部分，一般按具备独立施工条件建成后能够发挥设计功能的工程。
单项工程：建设项目的组成部分，在施工图设计阶段具有独立的设计文件，建成后能够独立发挥生产能力和效益的工程。
建设项目：按照同一个总体设计进行建设，全部建成后才能发挥所需综合生产能力或效益的基本建设单位。
港口与航道工程的具体划分规定如下：
1)码头工程按泊位或座划分单位工程；
2)防波堤工程按座或合同标段划分单位工程，长度较长的，以长度1000 ~2000m划分为一个单位工程；
3)船坞、船台、滑道按座划分单位工程；
4)港区堆场、道路按设计单元划分单位工程；
5)翻车机房按座划分单位工程，翻车机房地下廊道作为一个单位工程；
6)船闸主体作为一个单位工程；上下游引航道及导靠船建筑物各为一个单位工程；
7)堤坝、护岸、固滩和炸礁工程按座或合同标段划分单位工程；长度较长的整治建筑物以2 ~5km划分为单位工程；
8)航道、港池、泊位和锚地的疏浚工程各为一个单位工程；
9)长度较长的航道疏浚工程按合同标段或节点要求划分单位工程；
10)分期实施的疏浚工程按施工阶段划分单位工程；
11)陸域形成的吹填工程按合同或设计文件的区域划分单位工程。
施工企业在开工前应在建设单位的组织下、监理单位参加对单位工程和分部、分项工程作出明确划分，并报水运工程质量监督机构备案，据此进行质量控制和检验。
(2)《水运工程质量检验标准》规定：水运工程的分项、分部和单位工程的质量，均分为“合格”和“不合格”两个等级。
(3)单位工程质量等级达到合格，必须满足以下条件：
1)所含分部工程的质量全部合格；
2)单位工程质量控制资料和所含分部工程有关安全和主要功能的检验资料完整；
3)主要功能项目的抽检结果符合相关规定；
4)观感质量符合规范要求。

工程项目的终检（竣工验收）无法进行工程内在质量的检验、发现隐蔽的质量缺陷，即，工程项目的终检存在一定的局限性。

于影响工程质量的偶然性因素和系统性因素比较多，其中任一因素发生变动，都会使工程质量产生波动。为此，要严防出现系统性因素的质量变异，要把质量波动控制在偶然性因素范围内。