汽车用的减振器绝大部分为()减振器。A、机械式B、液力式C、电力式D、摆臂式

题目
汽车用的减振器绝大部分为()减振器。

A、机械式

B、液力式

C、电力式

D、摆臂式

相似考题

1.阻力可调式减振器是一种新型减振器,目前用于重型汽车上。()此题为判断题(对，错)。

2.铁路车辆采用的减振器按安装部位可分为()和摇枕减振器。A、垂向减振器B、横向减振器C、轴箱减振器D、摩擦减振器

3.汽车悬架的组成是（）。A.弹性元件、车桥、减振器和导向装置B.弹性元件、车轮、减振器和导向装置C.弹性元件、减振器、导向装置和横向稳定杆D.弹性元件、减振器、导向装置和轮胎

4.铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和()。A、垂向减振器B、横向减振器C、纵向减振器D、油压减振器。

参考答案和解析
参考答案：B
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  • 第1题：

    关于悬挂的检查，下面哪种说法是对的？（ ）

    A.在检查过程中，发现汽车倾斜，给汽车加上重量来消除倾斜
    B.为检查汽车的倾斜，用举升器升起汽车
    C.为检查减振器的减振力，用举升器升起汽车
    D.为检查减振器的减振力，当轮胎在地面上时，上下摇晃及时并观察晃动后汽车的表现

    答案：D
    解析：

  • 第2题：

    汽车悬架中的减振器与弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？


    钢板弹簧;螺旋弹簧;空气弹簧;油气弹簧

  • 第3题：

    3、汽车悬架中的减振器与弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？


    并联安装的目的在于充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。 要求: 1 )在悬梨压缩行程(车桥与车架相互移近的行程)内,减振器阻尼力应较小,以便充分利用弹性元件弹性,以缓和冲击。 2 )在悬架伸张行程(车桥与车架相对远离的行程)内,减振器的阻尼力应大,以求迅速减振。 3 )当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时,减振器应当能自动加大油液流通截面积,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。

  • 第4题：

    以下说法正确的是

    A．减振器的作用是减振或控制汽车的运动

    B．减振器必须成对更换

    C．常规减振器是速度传感的液压减振装置

    D．减振器的运动速度越快其阻力越大


    在悬架压缩行程内，减振器的阻尼力应较小，以便充分利用弹簧元件的弹性来缓和冲击;当车架与车桥的相对运动速度过大时，减振器应能自动加大油液通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免承受过大的冲击载荷;在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振

  • 第5题：

    一般载货汽车的悬架未设减振器。（）


    导向机构

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