为确定桥梁的活载影响修正系数ξq，需在桥梁现场实际调查（ ）。A.平均车速 B.大吨位车辆混入率 C.轴荷载分布情况 D.典型代表交通量

题目
为确定桥梁的活载影响修正系数ξq，需在桥梁现场实际调查（ ）。

A.平均车速
B.大吨位车辆混入率
C.轴荷载分布情况
D.典型代表交通量
相似考题

1.圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入（ ）等分项检算系数进行修正计算。A：承载能力检算系数Z1或Z2 B：承载能力恶化系数 C：截面折减系数 D：校验系数 E：活载影响系数

2.《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（2）．承载能力恶化系数为（ ）。（2014真题）A：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化系数 B：评定时桥梁结构质量恶化对结构不利影响的修正系数 C：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化修正系数 D：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数

3.对交通繁重和重型车辆较多的桥梁，需要引入活载影响修正系数来修正荷载效应。（ ）

4.桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。A.构件截面损伤折减系数 B.钢筋截面损伤折减系数 C.承载能力恶化系数 D.活载影响修正系数

更多“为确定桥梁的活载影响修正系数ξq，需在桥梁现场实际调查（ ）。”相关问题

  • 第1题：

    桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。

    A.构件截面损伤折减系数
    B.钢筋截面损伤折减系数
    C.承载能力恶化系数
    D.活载影响修正系数

    答案：C
    解析：
    承载能力恶化系数：评定期内桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数。

  • 第2题：

    桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。

    A：构件截面损伤折减系数
    B：钢筋截面损伤折减系数
    C：承载能力恶化系数
    D：活载影响修正系数

    答案：C
    解析：
    承载能力恶化系数：评定期内桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数。

  • 第3题：

    在用桥梁活载影响修正系数确定应考虑因素包括（ ）。

    A.典型代表交通量
    B.大吨位车辆混入率
    C.轴荷载分布
    D.荷载持续时间
    E.荷载作用位置

    答案：A,B,C
    解析：
    依据实际调查的典型代表交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定活载影响修正系数。

  • 第4题：

    某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（1）基于桥梁技术状况检查的检算评定工作中，为确定桥梁跨中截面的抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数以外，还需要通过现场检测、检查得到（ ）等分项检算参数。

    A.混凝土截面折减系数
    B.活载影响修正系数
    C.承载能力检算系数Z1
    D.挠度校验系数

    答案：A,C
    解析：
    对于普通钢筋混凝土桥梁，计算抗力效应需要确定承载能力检算系数、钢筋截面折减系数，计算荷载效应需要确定活载影响修正系数。而挠度校验系数是桥梁静载试验的评价参数。

  • 第5题：

    桥梁静载试验荷载结构校验系数大于1，说明桥梁实际工作状况优于理论状况。（ ）


    答案：错
    解析：
    校验系数过大可能说明组成结构的材料强度较低，结构各部分连接性能较差，刚度较低等等。

  • 第6题：

    根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对（ ）进行修正计算。

    A：结构刚度
    B：承载能力检算系数
    C：结构抗力效应
    D：设计汽车荷载效应

    答案：D
    解析：
    活载影响修正系数ξq为不小于1的系数，根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定，反映实际通行汽车荷载较设计标准的变异，是对设计汽车荷载效应的修正。

  • 第7题：

    在用桥梁活载影响修正系数确定应考虑因素包括（ ）。

    A：典型代表交通量
    B：大吨位车辆混入率
    C：轴荷载分布
    D：荷载持续时间
    E：荷载作用位置

    答案：A,B,C
    解析：
    依据实际调查的典型代表交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定活载影响修正系数。

  • 第8题：

    基于试验检测的配筋混凝土桥梁正常使用极限状态验算，不包括计入活载影响修正系数的（ ）。

    A.截面应力
    B.破坏应力
    C.变形
    D.裂缝

    答案：B
    解析：
    P328：当承载能力检算系数评定标度≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，对结构应力、裂缝宽度和变形进行计算。

  • 第9题：

    桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。


    正确答案:结构；倍数

  • 第10题：

    在桥梁钢支架人行道上堆放重物时，需对桥梁进行全面细致的调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。人行道上的竖向静活载不得超过（）kPa。

    • A、2
    • B、3
    • C、5
    • D、4

    正确答案:A

  • 第11题：

    单选题
    对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算
    A

    结构的刚度

    B

    结构的稳定性

    C

    设计汽车荷载效应

    D

    结构抗力效应


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    既有线桥梁的承载能力用（）来表示。
    A

    桥梁检定承载系数

    B

    运行活载系数

    C

    冲击系数

    D

    静活载


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    为确定桥梁的活载影响修正系数ξq，需在桥梁现场实际调查（ ）。

    A：平均车速
    B：大吨位车辆混入率
    C：轴荷载分布情况
    D：典型代表交通量

    答案：B,C,D
    解析：
    依据实际调查的典型代表交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定活载影响修正系数ξq。

  • 第14题：

    桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。

    A：构件截面损伤折减系数
    B：钢筋截面损伤折减系数
    C：承载能力恶化系数
    D：活载影响修正系数

    答案：C
    解析：
    承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。

  • 第15题：

    配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。

    A.承载能力检算系数Z1或Z2
    B.承载能力恶化系数
    C.截面折减系数
    D.校验系数
    E.活载影响系数

    答案：A,B,C
    解析：
    配筋混凝土桥梁的承载能力极限状态评定，主要根据桥梁检测结果，引入承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs和承载能力恶化系数ξe修正结构抗力效应，通过比较判断结构或构件的承载能力状态。

  • 第16题：

    根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对（ ）进行修正计算。

    A.结构刚度
    B.承载能力检算系数
    C.结构抗力效应
    D.设计汽车荷载效应

    答案：D
    解析：
    活载影响修正系数ξq为不小于1的系数，根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定，反映实际通行汽车荷载较设计标准的变异，是对设计汽车荷载效应的修正。

  • 第17题：

    对某桥进行承载能力检算评定，其设计荷载效应为 4000kn?m，活载影响修正系数ξq=1.10，则修正后的实际荷载效应为 4400kn?m。（ ）


    答案：错
    解析：

  • 第18题：

    某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（1）基于桥梁技术状况检查的检算评定工作中，为确定桥梁跨中截面的抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数以外，还需要通过现场检测、检查得到的分项检算参数包括（ ）。

    A：混凝土截面折减系数
    B：活载影响修正系数
    C：承载力检算系数Z1
    D：挠度校验系数

    答案：A,C
    解析：
    对于钢筋混凝土等配筋桥梁，为计算抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数外，还需确定截面折减系数、检算系数，而活载影响修正系数用于荷载效应计算的参数，挠度校验系数则是桥梁静载试验的评价参数。

  • 第19题：

    桥梁承载能力评定时，活载的轴荷分布影响系数是根据轴重超过（ ）所占百分比确定。

    A.10t
    B.14t
    C.15t
    D.20t

    答案：B
    解析：
    《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）第7.7.7条:β为实际调查轴荷分布中轴重超过14t所占的百分比。

  • 第20题：

    桥梁静载试验在进行数据处理时应考虑哪些修正（）。

    • A、测值修正
    • B、测点修正
    • C、温度修正
    • D、支点沉降影响修正

    正确答案:A,B,C,D

  • 第21题：

    对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算

    • A、结构的刚度
    • B、结构的稳定性
    • C、设计汽车荷载效应
    • D、结构抗力效应

    正确答案:C

  • 第22题：

    既有线桥梁的承载能力用（）来表示。

    • A、桥梁检定承载系数
    • B、运行活载系数
    • C、冲击系数
    • D、静活载

    正确答案:A

  • 第23题：

    填空题
    桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。

    正确答案： 结构,倍数
    解析： 暂无解析

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