集中联锁车站遇()情况之一,调车指挥人应取得车站值班员同意并口头通知司机,方准进行作业。A、调车信号机故障、停用须越过时。B、机车、车辆因压轨道电路，调车信号机不能开放，而前方进路又须行经道岔时。C、行经无调车信号机的集中联锁道岔时。D、车辆未过警冲标，需要连挂、移动该车辆时。

第1题：

机车车辆压轨道电路，调车信号机不能开放原进路折返时，信号员确认无误后将有关道岔单独锁闭，并与（）按《行规》要求加强联控。

• A、调车区长
• B、调车人员
• C、调车长
• D、调车指导

第2题：

在集中区调车作业时，遇调车信号机故障时，车站值班员应通知调车长口头转告司机。按（）作业办理。

• A、非集中区
• B、集中区
• C、联锁
• D、作业区

第3题：

施工、天窗修期间仅供电单位进行作业时，遇（）等原因，调车信号不能开放时，由车站值班员通知自轮运转特种设备司机，自轮运转特种设备司机应停车请求进路，得到车站值班员（信号员）股道开通的通知后方可动车。

• A、未设调车信号机
• B、受接发列车限制不能开放调车信号机
• C、调车信号机故障
• D、压岔、压轨道（侵限）绝缘节

第4题：

严禁进路有关（）未纳入联锁时开放信号办理接发列车和调车作业。

• A、道岔
• B、信号机
• C、警冲标
• D、信号绝缘

第5题：

集中联锁的车站，（）站信号机不能开放时，准许以排列调车进路的方式准备接发列车进路（调车信号机显示的月白色灯光只表示进路开通），确认进路正确后，拉出进路上有关的道岔按钮将道岔锁闭。

第6题：

集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节执行“问路式”调车时，调车指挥人得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，方可通知司机进行作业。

第7题：

调车信号机开放后，不准变更。遇特殊情况必须变更时，应在通知（）后，方可关闭信号机。

• A、调车领导人
• B、车站值班员
• C、调车指挥人
• D、司机

第8题：

行经联动道岔往返作业时，司机或调车人员必须确认机车、车辆（）联动道岔后方准（）。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时，单操道岔排列进路并确认进路正确后，应（），锁闭进路上的有关道岔。

• A、开放调车信号
• B、开放引导信号
• C、按下道岔按钮
• D、拉出道岔按钮

第14题：

调车作业中原则上不准压轨道电路原进路折返调车作业，遇特殊情况必须压轨道电路牵出调车信号不能开放时，调车人员必须先通知信号员，用语为：“×调×道压轨道电路请求牵出”。信号员将进路上的有关道岔单操锁闭，并接通光带确认进路正确后，通知调车长：“×调×道同意压轨道电路牵出，确认前方进路”，调车长回答：“×调调车长明白”，然后在（）领车至该进路的次一架信号机并按其显示的要求运行。

• A、机车前端
• B、机车后端
• C、车辆前端
• D、车辆后端

第15题：

集中联锁的车站，未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放，重型轨道车转线时，由车站值班员（助理值班员、信号员）直接通知司机，无法通知时由车站值班员指派胜任人员，在道岔的适当地点，显示股道号码信号和道岔开通信号。

第16题：

集中区的调车作业，未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放时，应执行“（）”调车规定。

第17题：

集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节执行“问路式”调车时，未设有信号员的车站在调车进路准备妥当后，车站值班员应通知（）或胜任人员复核调车进路开通位置正确

• A、车站值班员
• B、助理值班员
• C、调车指挥人
• D、把关人员

第18题：

集中操纵的设备，调车信号机故障时，（）须先与车站值班员或信号操纵人核对机车车辆停留位置，然后再请求进路。

• A、连结员
• B、调车指挥人
• C、制动员
• D、调车人员

第19题：

二等及其以上集中联锁的车站，遇未设调车信号机、调车压岔、压轨道（侵限）绝缘节、调车信号机不能开放、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：