跑道入口内移后，如要求原设施与跑道入口和跑道端的距离关系不变，原设在跑道南端的仪表着陆设施（不考虑指点标台）应调整到什么位置？
题目
跑道入口内移后，如要求原设施与跑道入口和跑道端的距离关系不变，原设在跑道南端的仪表着陆设施（不考虑指点标台）应调整到什么位置？
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第1题：
背景
某民用机场，跑道磁方位角为9%基准飞行场地长度为3200m，跑道道面宽45m，飞行区指标Ⅱ为E。该机场设计跑道南端为Ⅰ类精密进近灯光系统，跑道上设置了跑道中线灯、接地带灯、跑道入口识别灯、入口翼排灯、停止道灯，航站楼面积为5000m2。
问题
(1)确定跑道两端的识別号码，写出该机场的飞行区指标。
(2)指出跑道灯光设置中需要哪些灯？
(3)该机场由南向北实施仪表着陆，安装的仪表着陆系统航向天线、下滑天线应如何布置？答案：解析：分析
(1)机场飞行区指标是4E。跑道两端的识别号码：
9÷10 = 0. 9，取为1；
1 + 18 = 19；
所以识别号码为南端01，北端19。
(2)跑道上应设有跑道入口灯、跑道末端灯、跑道边灯；Ⅰ类精密进近不必设置接地带灯。
(3)航向天线布置在跑道北端、跑道中线延长线上，距跑道北端250~400m的位置。下滑天线布置在跑道侧方，距跑道中线75~200m，距跑道南端入口 200~400m的范围内。
解析
本案例中：基准飞行场地长度为3200m，所以飞行区指标Ⅰ为4，机场飞行区指标是4E。
跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码（即跑道识别标志），由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。本案例中，跑道磁方位角为9°，9÷10 = 0. 9取为1，1+18 = 19,所 以识别号码为南端01，北端19。 -
第2题：
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。A．跑道入口必定位于跑道端
B．跑道入口通常位于跑道端
C．跑道入口通常内移
D．跑道入口必定内移答案：B解析： -
第3题：
关于跑道入口，下列说法正确的是（ ）。A.跑道入口必定位于跑道端
B.跑道入口通常位于跑道端头
C.跑道入口通常内移
D.跑道人口必定内移答案：B解析： -
第4题：
背景
某机场现有南北向跑道长2600m，跑道两端均已有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统和Ⅰ类精密进近灯(无顺闪)；跑道双向设有标准的PAPl系统(坡度灯)；跑道灯光系统配备有：跑道边灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道末端灯。现需要对跑道及配套的设施进行必要的扩建，其方案是将跑道南端向外延长400m。由于跑道南端净空条件的限制，跑道人口内移200m，其下滑航道角保持不变。
本工程合同工期约定为240d，场道土石方工程量为20万m3；每立方米综合单价为40元，当工程量超过合同约定10％时，其超过部分按每立方米35元计算。在实际施工期间，因雨天气的影响，土石方难度增大，使施工单位耽误工期2d：又因航空业务繁忙，不能按预定的时间停航，使设备安装调试拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾压密实度不够，监理工程师下令返工造成延误工期1d。工程完工后，经核实。确认实际完成土石方工程量为28万m3。
?2．问题
(1)跑道入口内移后，如何对目视助航灯光系统中的设施作相应的增加和调整?
(2)跑道入口内移后，为要求原设施与跑道人口和跑道端的距离关系不变，原设在跑道南端的仪表着陆设施(不考虑指点标台)应调整到什么位置?
(3)本工程中土石方工程结算应为多少万元?写出计算过程。
(4)本工程工期应该顺延多少天?根据本工程中造成各种延误的情况进行分析。答案：解析：(1)1)跑道延长部分应按规范增设跑道边灯，跑道灯光颜色应按规范统一调整； 2)跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道入口处；
3)跑道末端灯平行向外移动400m，即移到延长后的跑道末端处；
4)进近灯光向外移动200m，并按规范要求布置；
5)PAPl系统沿跑道延长方向顺延200m。
(2)1)航向信标台的位置沿跑道延长方向顺延400m；
2)下滑信标台的位置沿跑道延长方向顺延200m。
(3)1)计算：
2)本工程土石方工程结算应为1090万元。
(4)1)工期应顺延3d；
2)理由：因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延；因土石方碾压密实度不够而返工属施工单位本身原因，不应顺延；未按约定时间停航给施工单位造成工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。所以，工期顺延3d。
(1)由于跑道南端向外延长400m，入口内移200m，故跑道入口向南移200m，跑道末端向南移400m。跑道边灯与跑道人口和跑道末端位置有关，跑道边灯应从跑道人口设置至跑道末端，所以跑道延长部分应按规范增设跑道边灯；跑道入口灯和跑道人口翼排灯、进近灯光和PAPl都与跑道入口位置有关，所以跑道入口灯和跑道人口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道人口处；进近灯光向外移动200m；PAPl顺延200m；跑道末端灯与跑道末端位置有关，所以跑道末端灯平行向外移动400m。
(2)航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道入口位置有关。
航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道人口位置有关。
(3)由于背景材料中设定当工程量超过合同约定10％时，其超过部分按每立方米35元计算，故结算费用应由两部分组成：1)正常部分：40×22=880万元；2)超出部分35×6=210万元。
(4)正常情况下，建设方与施工方在签订工程建设建设合同的工期条款时，已考虑了气候因素对工期的影响，故因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延。因土石方碾压密实度不够而返工是典型的施工质量不合格返工，由此造成的工期延误理应由施工单位负责。
对背景材料所述的机场扩建项目而言，每日不停航，施工单位就无法施工，如果未按约定时间停航，由此造成的工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。 -
第5题：
背景
某机场现有南北向跑道长2600m，跑道两端均已有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统和Ⅰ类精密进近灯（无顺闪）；跑道双向设有标准的PAPI系统（坡度灯）；跑道灯光系统配备有：跑道边灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道末端灯。现需要对跑道及配套的设施进行必要的扩建，其方案是将跑道南端向外延长400m。由于跑道南端净空条件的限制，跑道入口内移200m，其下滑航道角保持不变。
本工程合同工期约定为240d，场道土石方工程量为20万m3;每立方米综合单价为40元，当工程量超过合同约定10%时，其超过部分按每立方米35元计算。
在实际施工期间，因阴雨天气的影响，土石方难度增大，使施工单位耽误工期2d;又因航空业务繁忙，不能按预定的时间停航，使设备安装调试拖延工期3d;在土石方施工中，又因碾压密实度不够，监理工程师下令返工造成延误工期1d。工程完工后，经核实，确认实际完成土石方工程量为28万m3。
问题
(1)跑道入口内移后，如何对目视助航灯光系统中的设施作相应的增加和调整？
(2)跑道入口内移后，为要求原设施与跑道入口和跑道端的距离关系不变，原设在跑道南端的仪表着陆设施(不考虑指点标台)应调整到什么位置？
(3)本工程中土石方工程结算应为多少万元？写出计算过程。
(4)本工程工期应该顺延多少天？根据本工程中造成各种延误的情况进行分析。答案：解析：(1) 1)跑道延长部分应按规范增设跑道边灯，跑道灯光颜色应按规范统一调整；
2)跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道入口处；
3)跑道末端灯平行向外移动400m，即移到延长后的跑道末端处；
4)进近灯光向外移动200m，并按规范要求布置；
5)PAPI系统沿跑道延长方向顺延200m。
(2)1)航向信标台的位置沿跑道延长方向顺延400m;
2)下滑信标台的位置沿跑道延长方向顺延200m。
(3)1)计算：
40X20X(1 + 10%) = —880 万元；
35X[28-20X(1 + 10%)] =210 万元；
880 + 210 = 1090 万元。
2)本工程土石方工程结算应为1090万元。
(4) 1)工期应顺延3d;
2)理由：因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延；因土石方碾压密实度不够而返工属施工单位本身原因，不应顺延；未按约定时间停航给施工单位造成工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。所以，工期顺延3d。
解析
(1)由于跑道南端向外延长400m，入口内移200m,故跑道入口向南移200m，跑道末端向南移400m。跑道边灯与跑道人口和跑道末端位置冇关，跑道边灯应从跑道入口设置至跑道末端，所以跑道延长部分应按规范增设跑道边灯；跑道入口灯和跑道入口翼排灯、进近灯光和PAPI都与跑道入口位置有关，所以跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道入口处；进近灯光向外移动200m;PAPI顺延200m;跑道末端灯与跑道末端位置有关，所以跑道末端灯平行向外移动400m。
(2)航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道入口位置有关。
航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道入口位置有关。
(3)由于背景材料中设定当工程量超过合同约定10%时，其超过部分按每立方米35元计算，故结算费用应由两部分组成：1)正常部分：40X22 = 880万元；2)超出部分35X6= 210万元。
(4)正常情况下，建设方与施工方在签订工程建设建设合同的工期条款时，已考虑了气候因素对工期的影响，故因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延。
因土石方碾压密实度不够而返工是典型的施工质量不合格返工，由此造成的工期延误理应由施工单位负责。
对背景材料所述的机场扩建项目而言，每日不停航，施工单位就无法施工，如果未按约定时间停航，由此造成的工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。