港口与航道工程中常用的理论深度基准面又可以称为（ ）。 A.理论最低潮位 B.潮高基准面 C.海底地形图负高程起算面 D.潮位基准面 E.海图深度基准面

题目
港口与航道工程中常用的理论深度基准面又可以称为（ ）。
A.理论最低潮位 B.潮高基准面
C.海底地形图负高程起算面 D.潮位基准面
E.海图深度基准面

相似考题

1.2016年，公路、铁路、港口与航道三类工程中产值同比增速快于三类工程总体产值增速的是：A.仅公路 B.仅铁路 C.公路、港口与航道 D.铁路、港口与航道

2.潮汐表中的潮高基准面又称为（ ）。A.理论深度基准面 B.理论最低潮位 C.海图深度基准面 D.水下地形高程基准面 E.海拔高程基准面

3.港航工程及航运上常用的水深图(海图或航道图)，其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为()。A.理论深度基准面 B.海拔基准面 C.高程基准面 D.最低深度面

4.港口与航道工程中，常用的改良土质的方法是(　　)。A.注浆法B.高压喷射法C.搅拌法D.冻结法E.劈裂灌浆法

参考答案和解析
答案：A,B,D,E
解析：
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  • 第1题：

    背景资料
    某海港航道疏浚工程长25km，设计底高程-20．0m(当地理论深度基准面)，航道浚前平均高程为-9．0m(当地理论深度基准面)，其中有一段长1．9kin的浅水段，浚前高程-7．0～-8．0 m(当地理论深度基准面)，当地平均高潮位为+1．5m(黄海平均海平面)，平均低潮位为-0．5m(黄海平均海平面)。本工程选用10000m3自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区，挖泥船满载吃水8．8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1．0m。
    问题
    1．分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。
    2．计算确定本工程在乎均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工
    3．根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取多少合理
    4．简述本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程。


    答案：
    解析：
    1．本工程当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1．0 m，则平均高潮位为：1．5+1．0=2．5m，平均低潮位为-0．5+1．0=0．5m。
    为计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。
    2．以当地理论深度基准面计，当地平均潮位为：(2．5+0．5)／2=1．5 m，浅水段在平均潮位时的浚前最小水深为：1．5+7．0=8．5 m，因为挖泥船的满载吃水为8．8 m，大于8．5 m，所以，本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。
    3．根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000合理。
    地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用，水运工程测量规范规定航道工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000。
    4．本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程为：空栽航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将耙头搅松的泥土吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至抛泥区后，开启泥舱底部的泥门抛泥，然后空载航行至挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。

  • 第2题：

    我国海港采用的理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调和分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后，由（ ）颁布。

    A.各省
    B.各港务局
    C.各航道局
    D.国家

    答案：D
    解析：
    沿海和感潮河段港口与航道工程及航运上常用的水深图（海图或航道图），其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。这是因为一年内约有一半左右的时间海水位低于平均水位，为了保证船舶航行的安全，使图上标注的水深有较大的保证率。我国海港采用的理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调查分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后，由国家颁布。内河港口则采用某一保证率的低水位作为深度基准面。

  • 第3题：

    海图深度基准面又可称为（ ）。
    A.潮高起算面 B.海底高度起算面
    C.理论深度基准面 D.潮位基准面
    E.理论最低潮位


    答案：A,C,D,E
    解析：

  • 第4题：

    港口与航道工程中常用的理论深度基准面又可以称为（）。

    • A、理论最低潮位
    • B、潮高基准面
    • C、海底地形图负高程起算面
    • D、潮位基准面
    • E、海图深度基准面

    正确答案:A,B,D,E

  • 第5题：

    海图深度基准面又可称为（）。

    • A、潮高起算面
    • B、海底高度起算面
    • C、理论深度基准面
    • D、潮位基准面
    • E、理论最低潮位

    正确答案:A,C,D,E

  • 第6题：

    驶进港口的航道称为进港航道。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    多选题
    港口与航道工程中常用的理论深度基准面又可以称为（）。
    A

    理论最低潮位

    B

    潮高基准面

    C

    海底地形图负高程起算面

    D

    潮位基准面

    E

    海图深度基准面


    正确答案： E,C
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    土工带是港口与航道工程常用的土工织物之一，其具有(  )功能。
    A

    防护

    B

    隔离

    C

    加筋

    D

    排水


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    我国海港采用的理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调和分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后，由（）颁布。
    A

    各省

    B

    各港务局

    C

    各航道局

    D

    国家


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    港口与航道总承包二级资质可承担的港口与航道工程包括(  )。
    A

    人工岛及平台

    B

    海上风电

    C

    各种升船机

    D

    内河1000吨级以下航道工程


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    陆地海拔高度基准面与理论深度基准面相比较()。
    A

    理论深度基准面的高程低

    B

    海拔高度基准面低

    C

    某些时刻理论深度基准面低

    D

    有些时刻海拔高度基准面低


    正确答案： D
    解析： 本题考查陆地海拔高度基准面与理论深度基准面的比较。

  • 第12题：

    问答题
    某海港航道疏浚工程长20km，设计底高程-20.0m（当地理论深度基准面），航道浚前平均高程为-9.0m（当地理论深度基准面），其中有一段长1.5km的浅水段，浚前高程-7.0～-8.0m（当地理论深度基准面），当地平均高潮位为+1.5m（黄海平均海平面），平均低潮位为-0.5m（黄海平均海平面）。本工程选用l0000m3自航耙吸挖泥船施工，满载吃水8.8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差l.0m。问题：(1)分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。(2)计算确定本工程在平均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工？(3)根据规范规定，本工程施工测量的测图比例尺范围应取多少合理？

    正确答案：
    解析：

  • 第13题：

    土工带是港口与航道工程常用的土工织物之一，其具有（ ）功能。

    A.防护
    B.隔离
    C.加筋
    D.排水

    答案：C
    解析：

  • 第14题：

    我国海图中计算水深的起算面又可称为()。

    A.理论最低潮位
    B.潮高基准面
    C.海底标高基准面
    D.潮位基准面
    E.航道深度基准面

    答案：A,B,D,E
    解析：

  • 第15题：

    潮汐表中的潮高基准面又称为（）。

    • A、理论深度基准面
    • B、理论最低潮位
    • C、海图深度基准面
    • D、水下地形高程基准面
    • E、海拔高程基准面

    正确答案:A,B,C

  • 第16题：

    陆地海拔高度基准面与理论深度基准面相比较（）。

    • A、理论深度基准面的高程低
    • B、海拔高度基准面低
    • C、某些时刻理论深度基准面低
    • D、有些时刻海拔高度基准面低

    正确答案:A

  • 第17题：

    试述：（1）港口与航道工程混凝土的主要特点；（2）海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分；（3）港口与航道工程混凝土配制的基本要求。


    正确答案:（1）港口与航道工程混凝土的主要特点是：建筑物不同区域的混凝土技术条件、耐久性指标、混凝土的钢筋保护层厚度等有不同的规定；对混凝土的组成材料水泥、粗细骨料等有相应的要求和限制；混凝土的配合比设计、性能、结构构造均突出耐久性要求，对最大水灰比、最低水泥用量、混凝土拌合物中氯离子含量的最高限量、钢筋最小保护层厚度都有明确的规定；要有适应海洋环境特点的混凝土施工措施。
    （2）海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分如下：共分为四个区域。大气区--设计高水位加1.5m以上的区域浪溅区--设计高水位加1.5m到设计高水位减1.0m之间的区域水位变动区--设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m之间的区域水下区--设计低水位减1.0m以下的区域。
    （3）港口与航道工程混凝土配制的基本要求是：所配制混凝土的强度、耐久性符合设计要求；所配制的混凝土应满足施工操作要求；所配制的混凝土应经济合理。

  • 第18题：

    理论深度基准面主要用于（）。

    • A、陆域高程的起算面
    • B、潮位的起算面
    • C、航海深度的起算面
    • D、港口建筑物高程的起算面

    正确答案:A

  • 第19题：

    单选题
    土工网是港口与航道工程常用的土工织物之一，其具有(  )功能。
    A

    加筋

    B

    隔离

    C

    反滤

    D

    排水


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    多选题
    海图深度基准面又可称为（）。
    A

    潮高起算面

    B

    海底高度起算面

    C

    理论深度基准面

    D

    潮位基准面

    E

    理论最低潮位


    正确答案： C,E
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    试述：(1)港口与航道工程混凝土的主要特点；(2)海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分；(3)港口与航道工程混凝土配制的基本要求。

    正确答案：
    解析：

  • 第22题：

    多选题
    潮汐表中的潮高基准面又称为（）。
    A

    理论深度基准面

    B

    理论最低潮位

    C

    海图深度基准面

    D

    水下地形高程基准面

    E

    海拔高程基准面


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    港航工程及航运上常用的水深图（海图或航道图），其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为()。
    A

    理论深度基准面

    B

    海拔基准面

    C

    高程基准面

    D

    最低深度面


    正确答案： C
    解析： 本题考查理论深度基准面。

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