发动机开环控制过程中，很难将实际空燃比控制在14.7附近很窄的范围内。（）

题目

发动机开环控制过程中，很难将实际空燃比控制在14.7附近很窄的范围内。（）

相似考题

1.汽油机空燃比反馈控制的目的是,将空燃比控制在()。A.1.0B.14.3C.14.7D.15.7

2.由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7:1的范围。 

3.在开环控制系统中增加一个氧传感器，监测排气中氧的含量，并将该信号输送给ECU，随时修正喷入发动机的汽油量，维持混合气空燃比的平均值在理论空燃比附近。ECU根据检测的实际结果决定增减喷油量的大小，而不再根据其他输入信号进行控制，这种控制系统称为闭环控系统，这种控制方式又称为反馈控制。

4.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。（）

更多“发动机开环控制过程中，很难将实际空燃比控制在14.7附近很窄的范围内。（）”相关问题

  • 第1题：

    空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。

    • A、25：1
    • B、14.7：1
    • C、10：1
    • D、5：1

    正确答案:B

  • 第2题：

    在讨论排放控制和催化转化器时，甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确？（）

    • A、甲正确；
    • B、乙正确；
    • C、两人均正确；
    • D、两人均不正确。

    正确答案:B

  • 第3题：

    为什么要将空燃比控制在14.7：1附近？


    正确答案:理论可以燃烧，但现实不能完全燃烧。是标准空燃比，但理论空燃比做不到完全燃烧，是介于经济空燃比和功率空燃比之间的，兼顾了发动机的经济性能和功力性能；只有在标准的理论空燃比14.7附近，对废气中三种有害气体（HC.CO.NOx）的转换效率均比较高

  • 第4题：

    试分析为什么电控燃油喷射系统的闭环控制系统将混合气空燃比控制在14.7左右？


    正确答案: 因为通过TWC转换效率与混合气浓度关系曲线可看出，只有在空燃比在理论空燃比14.7附近，才能使废气中三种废气的转换效率比较高.

  • 第5题：

    电控单元根据发动机的工况及（）反馈的的空燃比信号，确定开环控制与闭环控制。


    正确答案:氧传感器

  • 第6题：

    三元催化转换器只能在空燃比为14.7：1附近较狭小的范围内转换效率最高。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    对于汽油发动机，理论空燃比约为：

    • A、1.0
    • B、13.8
    • C、14.7
    • D、15.6

    正确答案:C

  • 第8题：

    点燃式发动机汽车理想的空燃比是（）。

    • A、15.6
    • B、12.3
    • C、14.7
    • D、10.9

    正确答案:C

  • 第9题：

    单选题
    点燃式发动机汽车理想的空燃比是（）。
    A

    15.6

    B

    12.3

    C

    14.7

    D

    10.9


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7:1的范围。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    按其组成和对发动机性能的影响有（）。
    A

    理论空燃比

    B

    经济空燃比

    C

    功率空燃比

    D

    实际空燃比


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在（14.7：1）理想状态。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。


    正确答案:错误

  • 第15题：

    如何将空燃比控制在14.7：1附近？是否发动机所有工况都控制？


    正确答案: 在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量，从而使空燃比保持在设定的14.7：1目标值附近。为使排放达到最佳效果，只能运行在理论空燃比附近，对起动、暖机、怠速、加速、全负荷等特殊工况则不采用理论空燃比控制。

  • 第16题：

    在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。

    • A、理论混合气空燃比
    • B、实际混合气空燃比
    • C、控制混合气空燃比
    • D、反映混合气空燃比

    正确答案:C

  • 第17题：

    三元催化反应器要求把空燃比精确控制在理论空燃比附近才能实现CO、HC、NO高效率净。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    发动机混合气空燃比控制分有（）

    • A、有效控制
    • B、普通控制
    • C、开环控制
    • D、无效控制
    • E、精确控制
    • F、闭环控制

    正确答案:C,F

  • 第19题：

    CNG发动机的氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行燃气供给量的（）。

    • A、开环控制
    • B、闭环控制
    • C、点火控制
    • D、开环、闭环控制都有

    正确答案:B

  • 第20题：

    空燃比控制是将空燃比控制在理论空燃比附近。


    正确答案:正确

  • 第21题：

    问答题
    为什么要将空燃比控制在14.7：1附近？

    正确答案： 理论可以燃烧，但现实不能完全燃烧。是标准空燃比，但理论空燃比做不到完全燃烧，是介于经济空燃比和功率空燃比之间的，兼顾了发动机的经济性能和功力性能；只有在标准的理论空燃比14.7附近，对废气中三种有害气体（HC.CO.NOx）的转换效率均比较高
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    三元催化转换装置在（）时转换效率最佳。
    A

    空燃比小于14.7：1

    B

    空燃比等于14.7：1

    C

    空燃比大于14.7：1

    D

    与空燃比无关


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。
    A

    25：1

    B

    14.7：1

    C

    10：1

    D

    5：1


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    判断题
    最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在（14.7：1）理想状态。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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