3、可变配气相位即配气相位、气门升程，根据发动机工况进行实时动态调整的机构。

题目

3、可变配气相位即配气相位、气门升程，根据发动机工况进行实时动态调整的机构。

相似考题

1.气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大,而气门升程又取决于()。A、凸轮轮廓的形状B、凸轮的转速C、气门锥角D、配气相位

2.大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是（ ）。A.无凸轮轴式可变配气相位系统B.变换凸轮型线式可变配气相位系统C.电控液压挺柱系统D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

3.可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时

4.VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的( )从而提高汽车的动力性能。A.进气量B.点火提前角C.配气相位D.可变惯性充气

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  • 第1题：

    可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。

    • A、VTEC
    • B、VVT
    • C、VVT-i
    • D、CVVT

    正确答案:A

  • 第2题：

    （）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。


    正确答案:VTEC

  • 第3题：

    配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    气门间隙过大会导致（）现象发生。

    • A、气门关闭不严
    • B、气门升程减小
    • C、产生异响
    • D、配气相位不准

    正确答案:B,C,D

  • 第5题：

    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。


    正确答案:负荷；升程

  • 第6题：

    本田VTEC可变配气机构调整的是（）。

    • A、配气相位
    • B、气门升程
    • C、相位和升程
    • D、凸轮转速

    正确答案:C

  • 第7题：

    VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。

    • A、进气量
    • B、点火提前角
    • C、配气相位
    • D、可变惯性充气

    正确答案:A

  • 第8题：

    配气机构的新结构有（）。

    • A、多气门
    • B、旋转气门
    • C、齿形皮带传动
    • D、链轮传动
    • E、可变配气相位
    • F、可调式进气系统

    正确答案:A,B,C,E,F

  • 第9题：

    VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。

    • A、改变配气相位
    • B、改变气门升程
    • C、改变气门开度的持续时间
    • D、改变气门直径

    正确答案:A

  • 第10题：

    填空题
    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

    正确答案： 负荷,升程
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    如果进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位（）。
    A

    提前

    B

    滞后

    C

    不确定


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    本田VTEC可变配气机构调整的是（）。
    A

    配气相位

    B

    气门升程

    C

    相位和升程

    D

    凸轮转速


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    凸轮轴损坏不会导致（）出现。

    • A、配气相位失准
    • B、气门升程改变
    • C、充气效率下降
    • D、发动机冒蓝烟

    正确答案:D

  • 第15题：

    气门的升程取决于（）。

    • A、凸轮的轮廓
    • B、凸轮轴的转速
    • C、配气相位

    正确答案:A

  • 第16题：

    如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（）。

    • A、提前
    • B、滞后
    • C、不确定

    正确答案:A

  • 第17题：

    配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？ 


    正确答案: 使发动机在高速和低速时都能得到最佳的配气定时。
    多气门缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。
    V.VT只改变气门相位，VTEC改变气门升程和气门相位

  • 第18题：

    智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    由于点火示波器具有配气相位鉴别能力，只要把各缸上止点标记和气门关闭时振动的波形同时显示在示波器上，就可以进行（）测量。

    • A、配气相位静态
    • B、配气相位动态
    • C、气门持续角
    • D、气门叠开角

    正确答案:B

  • 第20题：

    VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。

    • A、进气门的配气相位
    • B、时排气的重叠角
    • C、排气门的配气相位
    • D、排气门的配气相位

    正确答案:A

  • 第21题：

    判断题
    可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。

    正确答案： 发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。
    A

    排气上止点时进、排气门叠开的升程

    B

    压缩上止点时进、排气门的升程

    C

    压缩上止点时进、排气门叠开的升程


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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