某飞机实际加装了15400kg燃油，但是在进行载平计算时误报为14500kg，则飞行员在飞机起飞时会发现（）。A、达到V1的时刻比预计的早B、V1偏大C、飞机的离地速度比预计的大

第1题：

只考虑结构限制因素的影响，如果飞机以允许携带的最少燃油量起飞，则飞机业载通常受到（）的限制。

• A、最大起飞重量
• B、实际着陆重量
• C、最大无燃油重量

第2题：

当飞机实际重量比预计重量大时，飞机的失速速度将会（）。

• A、保持不变
• B、减小
• C、增大

第3题：

飞机后货舱中临时增加了一个行李集装箱，但没有在装载配平表中进行记载，这将造成飞机实际重量比预计的大，同时用配载表中重量计算所得的起飞安全速度（）。

• A、将使得安全裕度减小
• B、将无法达到
• C、将比所需的更大

第4题：

飞机的实际起飞重量相当于（）。

• A、实际无燃油重量+业载
• B、干使用重量+起飞油量
• C、干使用重量+起飞油量+业载

第5题：

起飞过程中，速度带上的V1和VR什么时候显示（）

• A、飞机没离地前
• B、轮子开始转动时
• C、速度大于60海里/小时前
• D、速度大于80海里/小时后至飞机离地前

第6题：

在FPL电报中，estimated off-block time指的是（）

• A、自飞机开始滑跑的时间
• B、飞机的撤轮档开始进行与起飞活动有关预计时间
• C、飞机预计起飞的时间
• D、飞机在空中的总预计经过时间

第7题：

对于轻型双发飞机，飞行员通过预计的常规条件和起飞重量3250kg，计算出飞机的升限为4000m。如果起飞重量为3000kg，则升限将（）

• A、低于4000m
• B、不变，等于4000m
• C、高于4000m

第8题：

增压系统何时给飞机提供预增压（）

• A、飞机离地时
• B、起飞加油门杆至50%N1时
• C、起飞加双发油门杆至≥MCT时
• D、飞机速度＞80节时

第9题：

起飞离地后上升到50英尺时，为保证飞机具有足够的安全（机动）裕度，飞机的速度不小于（）。

• A、抬前轮速度
• B、起飞决断速度
• C、起飞安全速度

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

某飞机在放行前加装了16500升密度为780kg/m³的燃油，但是在进行配载计算时误报为16500kg，该错误会导致（）。

• A、飞机比预计的轻，计算出的起飞安全速度偏大
• B、飞机比预计的轻，计算出的起飞安全速度偏小
• C、飞机比预计的要重，计算出的起飞安全速度偏大

第14题：

某飞机起飞重量为141000kg，机上已加装的燃油重量为63000kg，其中包含储备燃油14000kg和不可用燃油1000kg。已知飞机当前业载为12800kg，则该飞机的无燃油重量应为（）。

• A、65200kg
• B、79000kg
• C、78000kg

第15题：

飞机离地速度越小，则（）.

• A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好
• B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差
• C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好
• D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关

第16题：

最大业载是根据（）等因素计算的

• A、飞机最大起飞全重
• B、飞机基本重量
• C、飞机生产率
• D、燃油重量
• E、平均运程

第17题：

气温高低，如何影响飞机滑跑距离？（）

• A、气温高时，空气密度小，飞机增速慢，飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离要长
• B、气温低时，空气密度小，飞机增速快，飞机升力减小，起飞滑跑距离要长
• C、气温高时，空气密度大，飞机增速快，飞机升力增大，起飞滑跑距离要短

第18题：

在飞行准备阶段，飞行员选择的V1比实际V1大，如果发动机失效的速度比实际V1稍大，将出现（）问题。

• A、中断所需距离将超过可用距离
• B、一发失效起飞所需距离可能超过起飞可用距离
• C、V2可能太高以至于爬升性能下降

第19题：

触发飞机起飞警告的可能条件是（）.

• A、飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开
• B、飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出
• C、发动机在起飞功率，飞机达到离地速度
• D、飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”

第20题：

飞机离地速度越小，则（）

• A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好
• B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差
• C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好

第21题：

关于起飞，起飞最短速度V1（）

• A、是飞机达到起飞面上方35英尺的空速
• B、是飞行员应当作出是否继续起飞决定的地面速度
• C、一定与VEF（发动机失效）相同
• D、飞机升空但低于35英尺，是飞行员应当作出是否继续起飞决定的速度

第22题：

第23题：