简述影响充量系数的因素。
题目
简述影响充量系数的因素。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
①、气门关闭时缸内压力；
②、进气门关闭时缸内气体的温度Ta：引起其升高的原因是，新鲜工质进入发动机与高温零件接触而被加热，新鲜工质与高温残余废弃混合而加热。Ta值越高，充入汽缸工质密度越小，充量系数降低。
③、残余废弃系数；
④、进排气相位角
②、进气门关闭时缸内气体的温度Ta：引起其升高的原因是，新鲜工质进入发动机与高温零件接触而被加热，新鲜工质与高温残余废弃混合而加热。Ta值越高，充入汽缸工质密度越小，充量系数降低。
③、残余废弃系数；
④、进排气相位角
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第1题：
请简述影响传热膜系数的因素。
正确答案: 影响传热膜系数的因素很多，其中主要有：
流体的种类。
流体的性质。
流体的运动状态。
流体的对流状况。
传热壁的形状、位置与大小。 -
第2题：
简述提高充量系数的措施。
正确答案: ①.降低进气系统阻力：减少节气门处的流动损失；减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力。
②.减少对进气充量的加热。
③.降低排气系统的阻力。
④.合理选择进、排气相位角。
⑤.利用进气管的动态效应：谐振进气和可变进气支管。 -
第3题：
充量系数Φc
正确答案:每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积与活塞排量之比。 -
第4题：
充量系数反应在一定条件下能够进入气缸里的理论充量与实际充量的比值。
正确答案:错误 -
第5题：
简述影响附着系数的因素。
正确答案: 1.道路的类型、路况
2.汽车的行驶速度
3.轮胎的结构、花纹、材料 -
第6题：
简述影响对流传热系数的因素。
正确答案:流体的种类和相变化的情况、流体的流动状态、流体的流动原因、流体的物理性质、传热面的形状、大小及位置。 -
第7题：
问答题简述对充型能力有显著影响的因素。正确答案： 铸型材料，铸型温度，铸型中的气体，铸件结构。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述影响充型能力的因素。正确答案： （1）合金的流动性；（2）浇注条件：浇注温度、充型压力；
（3）铸型填充条件：材料、温度、铸型中的气体、铸件结构。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述影响充量系数的因素。正确答案： ①、气门关闭时缸内压力；
②、进气门关闭时缸内气体的温度Ta：引起其升高的原因是，新鲜工质进入发动机与高温零件接触而被加热，新鲜工质与高温残余废弃混合而加热。Ta值越高，充入汽缸工质密度越小，充量系数降低。
③、残余废弃系数；
④、进排气相位角解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述影响拉深系数的因素。正确答案： 毛坯的相对厚度t/D；材料的厚向异性系数 ；材料的力学性能；拉伸模的几何参数；润滑。
1、材料的性质与厚度：材料表面粗糙时，应该取较大的拉深系数。材料塑性好时，取较小的拉深系数。材料的相对厚度t/D×100对拉深系数影响更大。相对厚度越大，金属流动性能有较好的稳定性，可取较小的拉深系数；
2、拉深次数：拉深过程中，因产生冷作硬化现象，使材料的塑性降低。多次拉深时，拉深系数应逐渐加大；
3、冲模结构：若冲模上具有压边装置，凹模具有较大的圆角半径，凸、凹模间具有合理的间隙，这些因素都有利于坯料的变形，可选较小的拉深系数；
4、润滑：具有良好的润滑，较低的拉深速度，均有利于材料的变形，可选择较小的拉深系数。但对凸模的端部不能进行润滑，否则会削弱凸模表面摩擦对危险断面的有益影响。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题下列因素由于引起进气终了时温度的变化，影响充量系数的不正确说法（）。A柴油机负荷增大，壁温升高，则充量系数下降
B气缸冷却水温度升高，壁温升高，则充量系数下降
C气缸尺寸增大，进气温度降低则充量系数升高
D残余废气系数增大，进气温度降低，则充量系数升高
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题影响充量系数的主要因素有哪些？正确答案： （1）进气门关闭时缸内的压力。
（2）进气门关闭时缸内气体温度。
（3）残余废气量。
（4）进排气相位角。
（5）发动机压缩比。
（6）进气状态。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述影响充型能力的因素。
正确答案:（1）合金的流动性；（2）浇注条件：浇注温度、充型压力；
（3）铸型填充条件：材料、温度、铸型中的气体、铸件结构。 -
第14题：
对充量系数ηV影响最小的是（）
- A、γ
- B、Pa/Po
- C、To/Ta
- D、ε
正确答案:D -
第15题：
下列参数中影响充量系数的因素是（）
- A、供油提前角
- B、喷油提前角
- C、进气终了状态
- D、点火提前角
正确答案:C -
第16题：
什么是充量系数？
正确答案:将每循环进入气缸的空气量换算成进气管状态的体积V1与活塞排量V2的比值。 -
第17题：
什么是充量系数？ 影响充量系数的因素主要有哪些？
正确答案: （1）充量系数：发动机每一个工作循环进入气缸的实际充量（新鲜可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值；
（2）影响因素：进气的状态，进气终了的气缸的压力和温度，残余废气系数，压缩比及进排气相位角等。 -
第18题：
单选题下列（）因素将影响充量系数。 ①进气终点温度； ②柴油机转速； ③剩余废气系数； ④爆发压力； ⑤压缩终点压力； ⑥平均指示压力。A①+②+③
B④+⑤+⑥
C①+③+⑤
D①+④+⑥
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题简述提高充量系数的措施。正确答案： ①.降低进气系统阻力：减少节气门处的流动损失；减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力。
②.减少对进气充量的加热。
③.降低排气系统的阻力。
④.合理选择进、排气相位角。
⑤.利用进气管的动态效应：谐振进气和可变进气支管。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述影响充型能力的因素及提高充型能力的措施。正确答案： 第一类因素金属性质方面的因素
1）金属的密度ρ1；
2）金属的比热容c1；
3）金属的导热系数λ1；
4）金属的结晶潜热 L ；
5）金属的粘度η；
6）金属的表面张力σ；
7）金属的结晶特点。
第二类因素铸件性质方面的因素
1）铸型的蓄热系数
2）铸型的密度ρ2；
3）铸型的比热容 c2；
4）铸型的导热系数λ2；
5）铸型的温度；
6）铸型的涂料层；
7）铸型的发气性和透气性。
第三类因素浇注条件方面的因素：
1）液态金属的浇注温度t浇；
2）液态金属的静压头 H；
3）浇注系统中压头损失总和；
4）外力场（压力、真空、离心、振动等）。
第四类因素——铸件结构方面的因素：
1）铸件的折算厚度 R；
2）由铸件结构所确定的型腔的复杂程度引起的压头损失。
措施：金属方面
（1）正确选择合金的成分
（2）合理的熔炼工艺。铸型方面：调整铸型，减小铸型中气体反压力（降低型砂中的含水量和发气物质的含量，提高砂型的透气性）
浇注条件方面
（1）浇注温度
（2）充型压头
（3）浇注系统的结构。
铸件结构方面
（1）折算厚度大
（2）铸件的复杂程度。解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题在下列影响充量系数的因素中，无实际意义的是（）。A进气阻力
B柴油机转速与负荷
C压缩比
D残余废气系数
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题什么是充量系数？ 影响充量系数的因素主要有哪些？正确答案： （1）充量系数：发动机每一个工作循环进入气缸的实际充量（新鲜可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值；
（2）影响因素：进气的状态，进气终了的气缸的压力和温度，残余废气系数，压缩比及进排气相位角等。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题下列参数中不影响充量系数的因素是（）A残余废气系数
B压缩比
C点火提前角
D进气终了状态
正确答案： A解析： 暂无解析