车辆轮对最易产生冷切轴的部位是车轴中央面的横截面。

第1题：

轮对组装时轮位差超限易引起车辆燃轴并脱轨。

第2题：

车辆轮对最容易产生冷切轴的部位是（）。

第3题：

车辆轮对最易产生冷切轴的部位是（）的横截面。

• A、轴颈
• B、轮座结合面
• C、踏面
• D、轴领

第4题：

无轴箱轴承车辆颠覆或重车脱轨时，均须对全车轮对的车轴施行全轴穿透探伤检查和轮座镶入部位施行超声波探伤检查。

第5题：

车辆颠覆或重车脱轨时，均须对全车轮对的车轴施行全轴穿透探伤检查。

第6题：

轮对易发生断裂的部位和产生原因有（）。

• A、轴径的圆肩部分
• B、座外体部分
• C、车轴的中央部分
• D、轮心部分

第7题：

车轴必须按下列规定施行复合磁化荧光磁粉探伤检查：（）

• A、新制车轴的再加工部位
• B、轮对解体后的车轴各部位及再加工部位
• C、轮轴、轮对在施行二级修及以上修程时，车轴外露部位（轮轴如不退轴承时，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）及车轮内侧辐板孔部位（四级修除外）
• D、轮对不解体时，轴颈、防尘板座及轴身再加工部位

第8题：

下列须施行复合磁化荧光磁粉探伤检查的是（）

• A、新制车轴的再加工部位。
• B、轮对解体后的车轴各部位及再加工部位。
• C、轮轴、轮对在施行段修及以上修程时，车轴外露部位（轮轴如不退轴承或轴承内圈时，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）。
• D、轮对不解体时，轴颈、防尘板座及轴身再加工部位。

第9题：

超声波探伤是发现车辆轮对车轴表面、近表面的重要无损检测手段。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

（）是指轮对作用于钢轨上的载荷，其值为车辆总重（自重+载重）与全车轴数的比值。

• A、自重
• B、载重
• C、容积
• D、轴重

第14题：

正常状态下，车辆发生冷切轴的基本原因之一是车轴疲劳过限。

第15题：

最易发生车辆冷切轴的部位是（）。

• A、轴颈
• B、防尘板座
• C、轴中央
• D、轮座

第16题：

车辆颠覆或脱轨时，须对全车轮对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查和荧光磁粉探伤检查。

第17题：

车辆轮对在装配前，可以不对车轴各部位进行探伤检查。（）

第18题：

车辆颠覆或脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位施行复合磁化荧光磁粉探伤检查。

第19题：

车轴的损伤可能导致切轴事故，造成车辆脱轨、颠覆事故。

第20题：

将A1－15/50型标准试片粘贴在轮对、车轴易发生裂纹或磁场强度较薄弱的部位。轮对粘贴部位：（）。

• A、轮座
• B、车轴中央部位
• C、轴颈根部
• D、车轮内侧辐板孔附近

第21题：

第22题：

第23题：