上行两万吨列车在正常运行的情况下，南湾至西柏坡间的制动力要比宁武西至原平南间的制动力（）。

第1题：

上行两万吨列车在原平南或者东冶站天窗停车后，应在南湾至滴流磴间提高警惕，列车制动力将（），防止带不到位造成停缓。

第2题：

遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。

第3题：

遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。

第4题：

遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h，延长下次周期制动的充风时间，为后续周期控速做准备。

第5题：

遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h之间。

第6题：

退行是指（）。

• A、在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运行
• B、在非正常情况下，列车与原运行方向相同运行为退行，可以推进或牵引运行
• C、在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，只能牵引运行
• D、在非正常情况下，列车与原运行方向相同运行为退行，只能牵引运行

第7题：

在宁武西至龙宫间采用两把闸的操纵方式时应注意在出长梁山隧道时应做到（）高、再生力高。

第8题：

正常情况下电客车牵引系统可保证（）。

• A、一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）电客车，在正线30‰的坡道的坡底上推进到下一车站
• B、电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上动，并运行至终点站
• C、电客车在AW3载荷工况下，丧失1/4动力的情况下，列车可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行
• D、电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上起动，并运行至最近的车站

第9题：

机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力，是用以列车加速，克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。

第10题：

劳动力流动是指（）。

• A、员工"跳槽"
• B、个人工作岗位的变换
• C、企业依据劳动力市场条件变化，在劳动力间、产业间以及地区间的移动
• D、劳动力依据劳动力市场条件变化，在企业间、职业间、产业间以及地区间的移动

第11题：

第12题：

第13题：

区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分（）站责任的制度

• A、交接检查
• B、站间区段
• C、局间交接
• D、货运检查

第14题：

遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压。

第15题：

两万吨列车运行中遇机车信号装置、监控装置故障时，机车乘务员立即采取停车措施，在神池南至原平南、南湾至西柏坡长大下坡道区段立即请求分解；其他区段根据调度指示运行至（）。

第16题：

为减少区间停车，原平南至东冶间及西柏坡以东区段机车信号接收绿黄灯时，投入空气制动，严禁停车。（）

第17题：

上行两万吨列车在正常运行的情况下，南湾至西柏坡间的制动力要比宁武西至原平南间的制动力（）。

第18题：

列车的减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。

第19题：

下列选项中属于动力监督岗位责任制的是：（）

• A、在动力监督的指导下，保证动力设备的正常运转。
• B、协助仪表监督和电气监督进行电站的各种功能测试。
• C、根据PMS制度，对应急发电机组和燃气透平机进行日常的维护保养。
• D、在主配电间监视控制盘上的信号报警、出现异常情况及时处理，并向动力监督汇报。

第20题：

关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是（）

• A、车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击
• B、全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增大至最大值
• C、制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同

第21题：

单元万吨列车使用列尾中继器，中继器挂于列车机次65至70位间运行方向（）车辆车梯中部。

• A、左侧
• B、右侧
• C、前方
• D、后方

第22题：

汽车在道路上行驶必须满足两个条件：1.驱动力必须大于或等于（）；2.驱动力不能大于轮胎与路面间的（）。

• A、各项阻力之和
• B、附着力

第23题：

第24题：