北大牛至原平南间采用两把闸的操纵方式时，容易造成连续的（），对列车的控速和纵向受力都有一定的影响。
题目
北大牛至原平南间采用两把闸的操纵方式时，容易造成连续的（），对列车的控速和纵向受力都有一定的影响。
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第1题：
北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，合理控制速度，运行至732#信号机速度不低于70km/h，并且应避免（）。
正确答案:追加减压 -
第2题：
北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，应注意北大牛带闸过分相后的缓解速度置于（）km/h之间。
正确答案:43-50 -
第3题：
遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压。
正确答案:三 -
第4题：
龙宫、北大牛、滴流磴、猴刎，必须采用带闸过分相，且必须待从控机车带过分相，主断闭合后方可缓解列车制动。（）
正确答案:错误 -
第5题：
北大牛至原平南采用一把闸的操纵方式时需要注意哪些方面？
正确答案:1.北大牛站带闸过分相成功时，无论列车制动力强弱，均可采用一把闸的方式。制动力强时充风时间按底线原则卡控，其余类型制动力的充风时间结合前期尾压情况合理控制；
2.北大牛带闸过分相后的缓解速度置于43km/h—50km/h之间，满足后续调整的需求；
3.出站后再制动初速度置于50—55km/h之间，可避免在732#信号机处追加减压，在74km缓坡处速度控制在70km/h以上；
4.带闸过程中合理控制再生力的大小，进退级注意提前量。 -
第6题：
在宁武西至龙宫间采用两把闸的操纵方式时应注意在出长梁山隧道时应做到（）高、再生力高。
正确答案:速度 -
第7题：
CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续（）、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
正确答案:速度控制模式 -
第8题：
空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。
正确答案:正确 -
第9题：
直升机悬停时，重心位置对俯仰角和纵向操纵角有什么影响？
正确答案: 对左旋直升机来说：
（1）当重心位置偏右，为了满足直升机横侧力矩平衡，操纵平面的横向操纵角h的负值可以减小，机身的右坡度γ必须增加。
（2）当重心位置偏左，横向操纵角h的负值增大，而直升机的右坡度减小或左坡度增大。 -
第10题：
判断题CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、人工制动优先的方式监控列车安全运行。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续（）、设备制动优先的方式监控列车安全运行。正确答案： 速度控制模式解析： 暂无解析 -
第13题：
由于大闸和小闸采用了（）的控制方法，使操纵手柄轻快、方便、不受（）的影响。
正确答案:凸轮结构；温度 -
第14题：
遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。
正确答案:三 -
第15题：
遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。
正确答案:两 -
第16题：
根据铁科院试验报告的学习，上行两万吨列车周期制动缓解后列车纵向受力主要是因（）造成的。
正确答案:尾部开缓时间差 -
第17题：
北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，应注意北大牛出站后的初制动速度置于（）km/h之间。
正确答案:50-55 -
第18题：
列控车载设备是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应电缆线路传输方式。
正确答案:错误 -
第19题：
CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、人工制动优先的方式监控列车安全运行。
正确答案:错误 -
第20题：
在钢筋混凝土偏心受压构件中，布置有纵向受力钢筋和箍筋。对于圆形截面，纵向受力钢筋常采用沿周边均匀配筋的方式。
正确答案:正确 -
第21题：
判断题空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题列控车载设备是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应电缆线路传输方式。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题在钢筋混凝土偏心受压构件中，布置有纵向受力钢筋和箍筋。对于圆形截面，纵向受力钢筋常采用沿周边均匀配筋的方式。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析