降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度(),使悬架动饶度()。
第1题:
通常,汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。
第2题:
无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制,并在几秒内由最小到最大,使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。()
第3题:
半主动悬架可以根据路面的的激励和车身的响应对悬架的()进行自适应调整,使车身的振动被控制在某个范围之内。
第4题:
通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。
第5题:
电控悬架的路感控制,当路面差时,应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。
第6题:
汽车悬架系统中的横向稳定杆在()时起作用。
第7题:
对
错
第8题:
振幅
固有频率
周期
加速度变化率
第9题:
车身上下垂直振动
汽车转弯
车身纵向振动
以上都不正确
第10题:
对
错
第11题:
车身行驶的平衡性;
车身振动的固有频率;
最小离地间隙。
第12题:
第13题:
常用汽车车身振动的()和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。
第14题:
不属于主动悬架控制参数的是:()
第15题:
降低悬架系统固有频率,可以()车身加速度。
第16题:
汽车的平顺性常用()作为评估指标。
第17题:
主要用汽车车身振动的()评价汽车的行驶平顺性。
第18题:
第19题:
车身上下垂直振动
汽车转弯
车身纵向摆动
倒车时
第20题:
第21题:
对
错
第22题:
第23题:
车身加速度
车身固有频率
车身质量